2017 Nissan Rogue AWD testade

anpassa sig till Nissans deklaration av 2016 som ”lastbilens år” och bekräfta marknadstrender mot crossovers och bort från sedans, i oktober hoppade Nissan Rogue officiellt förbi Altima som företagets bästsäljande fordon hittills i år. Kanske mer betydelsefullt är att Rogue tävlar med Honda CR-V och Toyota RAV4 för toppförsäljning i sitt segment. Rogue framgång vilar i sin spännande styling i ett hav av intetsägande korsningar och en storlek fördel gentemot de flesta konkurrenter. För 2017 lade Nissan till en hybridversion och gav Rogue—helt nytt 2014-Uppdaterad styling och inredning.

vår 2020 Rogue Test

den tvåradiga versionen vi testade landade på $35,290, mot den höga änden av Rogue spectrum, på grund av dess premiumfunktioner. Framhjulsdriften Rogue S börjar på $24,760, och lägger till fyrhjulsdrift på $1350. Stepping upp förbi mellanregistret SV till vår testbil SL trim nivå lägger $6140. Vårt exempel hade också tre alternativpaket-Premium, Platinum och Platinum Reserve—klädde den med ett komplett utbud av säkerhetsteknik (adaptiv farthållare, varning och förebyggande av körfält, automatiserad nödbromsning, fotgängardetektering), 19-tums aluminiumhjul, ett panoramatak och en läderfodrad inredning, uppblåsning av bottenlinjen ytterligare $3040. Det är möjligt att spendera mer på en skurk, men inte mycket mer—Nissan sa att hybriden skulle säljas ”i slutet av 2016”, men företaget har ännu inte meddelat prissättning. Vi förväntar oss att det ska kvadrera mot Toyota RAV4 hybrid, i intervallet $29.000 till $35.000.

MICHAEL SIMARI

2017 nonhybrid Rogue-uppdateringen var mestadels ytlig men ger en mer exklusiv atmosfär. Dess ansikte omstrukturerades för att stärka V-Motion – designtemat, huvud-och baklamporna omarbetades och fler krom accenter tillsattes. Den bakre bakluckan erbjuder nu rörelseaktiverad öppning och 19-tums hjul visas på alternativlistan. I kabinen antogs en platt botten och valfritt uppvärmd ratt, växelvredet designades om med en läderstövel, mittstacken designades om och några av instrumentbrädan och dörraccenterna har nya ytor. Nissan utnyttjade också en skräddarsydd möjlighet genom att lansera den nya modellen i samband med den kommande Rogue One: A Star Wars Story-filmen med ett Rogue: Rogue One Star Wars Limited Edition-paket ($1990). Presenterat i en reklamfilm tillsammans med AT-ACTs och TIE fighters, lägger paketet med begränsad upplaga ovanpå SV-trimnivån till svart trim, Galactic Empire och Rebel Alliance–logotyper och Star Wars-märkta dörrkarmar. Åh, och köpare får också en Death Trooper hjälm.

kraften är inte stark med den här

försäljningsframgång och högprofilerad co-branding åt sidan, vi är inte stora fans av Rogue ’ s vardagliga körupplevelse. De 10best Trucks–vinnande Honda CR-V, helt ny i år, leder segmentförsäljning, med Mazda CX – 5 och Ford Escape också bland våra favoriter. Rogue är snävt outselling den också uppdaterade Forden för 2017, men det är inte bakhjulsupplevelsen som driver sin försäljningsökning. Det inspirerar lite entusiasm, och dess icke-konformistiska yttre motsäger en vardaglig dynamisk personlighet. Kalla det rebel appliance.

standard 2,5-liters fyrcylindrig förblir densamma som tidigare och var motorn i denna testbil. Den genererar 170 hästkrafter och 175 lb-ft vridmoment, mindre effekt än basmotorerna i AWD-versioner av RAV4 (176 hk), Escape (179 hk), Kia Sportage (181 hk), CX-5 (184 hk) och CR-V (184 hk). Medan många konkurrenter erbjuder ännu kraftfullare motoralternativ, har Rogue bara den enda kraftverket, i kombination med en kontinuerligt variabel automatisk växellåda (CVT).

Michael SimariCar och Driver

att köra Rogue I trafik kan likna de filmscener där huvudpersonen rör sig i slow motion medan omgivningen blir suddiga streck. Rogue AWD vände sig i en noll-till-60-mph-tid på 9,1 sekunder-0,2 långsammare än i vårt test av 2014-modellen, även om den sprang kvartmilen i identiska 17,0 sekunder. Den nya CR-V: s turboladdade 1.5-liters/CVT-kombination bär den till 60 mph på 7,6 sekunder, och de flesta andra i klassen kan slå 8,0 sekunder; även de långsamma överträffar Rogue. I vårt 50-till-70-mph toppväxelaccelerationstest, som simulerade en passande manövrering eller motorvägsfusion, tog Rogue en interminably lång 6,1 sekunder för att göra vad de flesta konkurrenter hanterar på cirka 5,0 sekunder. Vår testförare citerade ett trögt svar från CVT som en bidragande faktor.

Rogue köpare som bryr sig lite om prestanda underskott kan lockas av bränsleekonomi etiketter. Det är EPA-klassat på 25 mpg i staden och 32 mpg på motorvägen, bättre än AWD Escape 22/28, Sportage 21/25 och CR-V: s 25/31 mpg stad/motorväg betyg. I vår testning returnerade Rogue endast 21 mpg, långt bakom dess 27-mpg EPA kombinerade betyg. Våra förare kände sig ofta tvungna att golva gaspedalen i Rogue för att hålla jämna steg med trafiken och förneka dess effektivitet vid stadiga hastigheter.

Cushy Coach

Rogue ’ s ride är lugn och ger avslappnad, bekväm kryssning. För 2017 lade Nissan till mer ljudabsorberande material i golvet och kroppsstolparna och förtjockade bakdörrglaset för att minska bullerintrång, och det visar. Dess svampiga upphängning lämnar dock skurken förlorad i ingenmans land. Det bobbles går runt normala varv, det verkar aldrig känna sig planterat även i en rak linje, och den elektriska servostyrningen ger minimal feedback. Under hård bromsning gör bilen ett märkbart näsdyk, och våra tester visade att stopp från 70 mph tog 178 fot, fem mer än Sportage, till exempel.

Michael SimariCar och förare

en konkurrensfördel för Rogue är att den erbjuder ett tredje radalternativ (i S-och SV-trimnivåer), ett unikt val i detta segment. Se bara till att de människor som klättrar tillbaka dit inte är fullvuxna än. En del av Rogues fördel i kabinvolymen kommer från dess 184,5-tums totala längd, jämfört med till exempel CR-V: s 180,6 tum. Med sätena uppåt är Nissans lastutrymme bra, och när de är vikta ner finns det 70 kubikfot. Att välja femsitsig modell ger fördelen med Nissans Divide-n-Hide-lastsystem som ger flera konfigurationer, till exempel ett upphöjt eller sänkt bakre golv, en hylla eller dolda fack.

SL as utrustad med Platinum Reserve interiörpaket erbjuder en varm och välkomnande atmosfär. Detaljerna på sittdynorna och nedre ryggstöden ser exklusiva ut, även med risk för att se ut som en av de poofy dunjackorna. Det mörka kamelskinnet sträcker sig till dörrarmstöden, mittkonsolen och armstödet och ovanför handskfacket ger ett tvåfärgsschema. De extra stygndesignerna på passagerarstrecket och konsolkåpan runda ut en underbart utsedd miljö, och sätena är lika bekväma som de ser ut.

andra Rogue SL-funktioner gör förarens liv enklare. Uppvärmda säten (ingen ventilation), en 7,0-tums infotainment-skärm, en digital informationsdisplay mellan varvräknaren och speedo och en uppvärmd ratt är bland bekvämligheterna. Tillgänglig adaptiv farthållare, 360-graders kameror och fjärrstart startar också crossover-spelet. Men till skillnad från sitt syskon, Murano, är Rogue inte tillmötesgående för den anslutna livsstilen. Den har bara en USB-port, och baksidan har inga kontroller eller portar av något slag.

Michael SimariCar och Driver

Inferior Infotainment

NissanConnect infotainment—systemet behöver lite förfining-eller kanske mer modern hårdvara. Skärmarna ser lågupplösta ut, och att trycka på pekskärmen flera gånger för snabbt utlöser ofta en buffrande popup. När du är på resande fot är ett system som pausar för att samla sina wits oacceptabelt.

separata fysiska knappar omger skärmen för åtkomst till telefon -, ljud -, navigations-och Informationsfunktioner, men systemet saknar en central hemknapp, menyerna är inte välorganiserade och på natten gör det lilla trycket knapparna svårare att identifiera. Det finns inte heller något alternativ för Apple CarPlay eller Android Auto ännu. (Nissan introducerade nyligen Apple smartphone-integrationsteknik på den nya Maxima och Murano, men representanter skulle inte avslöja när det kan komma till Rogue.) Hela systemet Blackout också på oss en gång. Vi hade navigationssystemet och satellitradio igång men hade inte skrivit in några nya kommandon—det startade helt enkelt om sig mitt i enheten.

att Rogue är Nissans nya försäljnings älskling och en av de mest populära fordonen i sin klass är inte förvånande. Vad det saknar i benägenhet för vägkörning, kompenserar det för de mer uppskattade dygderna av komfort, storlek och bekvämlighet. Den här testbilens robotkörningsfunktioner—mer populära på marknaden än de är hos oss-förbättrar säkert Rogues konkurrenskraftiga ställning och spelar in i sitt nya Star Wars-marknadsföringssystem, men för alla som är intresserade av körglädje är det inte den crossover du letar efter.

SPECIFIKATIONER

detta innehåll skapas och underhålls av en tredje part och importeras till den här sidan för att hjälpa användare att ange sina e-postadresser. Du kanske kan hitta mer information om detta och liknande innehåll på piano.io

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.