kdy může TCS udělat velký rozdíl?

náhlé použití příliš velkého množství plynu může způsobit neočekávaně velké množství energie, které bude odesláno na zadní kolo, což způsobí jeho otáčení a nestabilitu stroje. Systém řízení trakce (TCS) minimalizuje takové starosti automatickým nastavením hnací síly odeslané na zadní kolo. Tento typ systému je široce používán automobilkami i pod různými názvy, ale Yamaha Motor používá označení “ TCS.“
první motocykl Yamaha vybavený TCS byl DT230 LANZA, který debutoval v roce 1997. Byl to lehký a kompaktní model zaměřený na jízdu na stezkách a podobně, a TCS byl přijat na pomoc jezdcům v takových prostředích. V té době byly sledovány změny otáček motoru, aby se zjistila rychlost zrychlení a tím se předpovědělo prokluz zadního kola (točení). Pak, na základě otáček motoru a rychlosti zrychlení, systém by řídil časování zapalování a generoval efektivní množství hnací síly.
dnes je mnoho motocyklů s velkým výtlakem vybaveno TCS řízenými elektronickými řídicími systémy, ale jeho role se může poněkud lišit v závislosti na charakteru modelu. TCS na YZF-R1 je navržen tak, aby poskytoval nejúčinnější úroveň hnací síly na zadním kole během zrychlení. Kromě sledování rozdílu v rychlosti otáčení mezi předními a zadními koly se pro nastavení množství zásahu TCS používá také vstup z inerciální měřicí jednotky (IMU) o jeho stupni štíhlosti.
1,854 cc Star Venture cruiser pro severoamerický trh dostal TCS, aby umožnil hladký start bez sklouznutí při odletu z často písčitých ramen silnice podél dálnic v pouštních oblastech. Pokud jsou při rozjezdu nebo za podobných podmínek zjištěny známky otáčení zadních kol, systém poskytuje integrované řízení objemu nasávaného vzduchu, objemu vstřikování paliva a časování zapalování, které napomáhá hladkému rozběhu. Ačkoli modely mohou sdílet stejný název TCS, specifikace systému jsou vylepšeny, aby pomohly jezdci v souladu s charakterem každého modelu.