systém řízení trakce (TCS)

kdy může TCS udělat velký rozdíl?

náhlé použití příliš velkého množství plynu může způsobit neočekávaně velké množství energie, které bude odesláno na zadní kolo, což způsobí jeho otáčení a nestabilitu stroje. Systém řízení trakce (TCS) minimalizuje takové starosti automatickým nastavením hnací síly odeslané na zadní kolo. Tento typ systému je široce používán automobilkami i pod různými názvy, ale Yamaha Motor používá označení “ TCS.“
první motocykl Yamaha vybavený TCS byl DT230 LANZA, který debutoval v roce 1997. Byl to lehký a kompaktní model zaměřený na jízdu na stezkách a podobně, a TCS byl přijat na pomoc jezdcům v takových prostředích. V té době byly sledovány změny otáček motoru, aby se zjistila rychlost zrychlení a tím se předpovědělo prokluz zadního kola (točení). Pak, na základě otáček motoru a rychlosti zrychlení, systém by řídil časování zapalování a generoval efektivní množství hnací síly.
dnes je mnoho motocyklů s velkým výtlakem vybaveno TCS řízenými elektronickými řídicími systémy, ale jeho role se může poněkud lišit v závislosti na charakteru modelu. TCS na YZF-R1 je navržen tak, aby poskytoval nejúčinnější úroveň hnací síly na zadním kole během zrychlení. Kromě sledování rozdílu v rychlosti otáčení mezi předními a zadními koly se pro nastavení množství zásahu TCS používá také vstup z inerciální měřicí jednotky (IMU) o jeho stupni štíhlosti.
1,854 cc Star Venture cruiser pro severoamerický trh dostal TCS, aby umožnil hladký start bez sklouznutí při odletu z často písčitých ramen silnice podél dálnic v pouštních oblastech. Pokud jsou při rozjezdu nebo za podobných podmínek zjištěny známky otáčení zadních kol, systém poskytuje integrované řízení objemu nasávaného vzduchu, objemu vstřikování paliva a časování zapalování, které napomáhá hladkému rozběhu. Ačkoli modely mohou sdílet stejný název TCS, specifikace systému jsou vylepšeny, aby pomohly jezdci v souladu s charakterem každého modelu.

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.