2017 Nissan Rogue testede

i overensstemmelse med Nissans erklæring fra 2016 som “året for lastbilen” og bekræfter markedstendenser mod crossovers og væk fra sedans, i Oktober hoppede Nissan Rogue officielt forbi Altima som selskabets bedst sælgende køretøj hidtil i år. Måske mere markant er, at Rogue kappes med Honda CR-V og Toyota RAV4 for top salg hædersbevisninger i sit segment. Rogue ‘ s succes hviler i sin spændende styling i et hav af intetsigende crossovers og en størrelsesfordel i forhold til de fleste konkurrenter. I 2017 tilføjede Nissan en hybridversion og gav Rogue—helt ny i 2014-opdateret styling og interiøraftaler.

vores 2020 Rogue Test

den to-række version, vi testede, landede på $35.290 mod den høje ende af Rogue spectrum på grund af dens premium-funktioner. Forhjulstræk Rogue s starter ved $24.760, og tilføjer firehjulstræk tacks på $1350. Stepping op forbi mellemtone SV til vores testbil SL trim niveau tilføjer $6140. Vores eksempel havde også tre optionspakker-Premium, Platinum og Platinum Reserve-dressing det med et komplet udvalg af sikkerhedsteknologi (adaptiv cruise control, lane-afgang advarsel og forebyggelse, automatiseret nødbremsning, fodgængerdetektion), 19-tommer aluminiumshjul, et panoramisk soltag og et læderforet interiør, der blæser bundlinjen yderligere $3040. Det er muligt at bruge mere på en Rogue, men ikke meget mere—Nissan sagde, at hybriden ville være til salg “ved udgangen af 2016”, men virksomheden har endnu ikke annonceret prisfastsættelse. Vi forventer, at det vil kvadrere op mod Toyota RAV4 hybrid, i $29.000 til $35.000 rækkevidde.

MICHAEL SIMARI

2017 nonhybrid Rogue-opdateringen var for det meste overfladisk, men bringer en mere eksklusiv stemning. Dens ansigt blev omstruktureret for at styrke V-Motion design Tema, hoved – og baglygter blev omarbejdet, og flere krom accenter blev tilføjet. Den bageste bagklap tilbyder nu bevægelsesaktiveret åbning, og 19-tommer hjul vises på valglisten. I kabinen blev der vedtaget et fladbundet og eventuelt opvarmet ratt, skifteknappen blev redesignet med en læderstøvle, centerstakken blev redesignet, og et par af instrumentbrættet og døraccenter har nye finish. Nissan udnyttede også en mulighed, der blev skabt ved at lancere den nye model i forbindelse med den kommende Rogue One: En Stjernekrigshistoriefilm med en Rogue: Rogue One-stjernekrigspakke ($1990). Fremhævet i en reklame sammen med at-ACTs og TIE fighters, pakken med begrænset udgave oven på SV-trimniveauet tilføjer sort trim, Galactic Empire og Rebel Alliance logoer, og dørkarme med stjernekrig. Åh, og købere får også en Death Trooper hjelm.

styrken er ikke stærk med denne

salgssucces og højt profileret co-branding til side, vi er ikke store fans af Rogue ‘ s verdslige køreoplevelse. De 10 bedste lastbiler–vindende Honda CR-V, helt nye i år, fører segmentsalg, med Ford Escape også blandt vores favoritter. Rogue er snævert outselling den også opdaterede-for-2017 Ford, men det er ikke baghjulet, der brænder sin salgsstigning. Det inspirerer lidt entusiasme, og dets ikke-konformistiske ydre modsiger en dagligdags dynamisk personlighed. Kald det rebel apparatet.

standard 2, 5-liters firecylindret forbliver den samme som før og var motoren i denne testbil. Det genererer 170 hestekræfter og 175 lb-ft drejningsmoment, mindre effekt end basismotorerne i AGD-versioner af RAV4 (176 hk), Escape (179 HK), Kia Sportage (181 hk), Ch-5 (184 hk) og CR-V (184 hk). Mens mange konkurrenter tilbyder endnu mere kraftfulde motorindstillinger, har Rogue kun det ene kraftværk parret med en kontinuerlig variabel Automatisk transmission (CVT).

Michael SimariCar og Driver

kørsel af Rogue i trafik kan ligne de filmscener, hvor hovedpersonen bevæger sig i langsom bevægelse, mens omgivelserne bliver til slørede striber. Den Rogue aid vendte i en nul-til-60—mph tid på 9,1 sekunder-0,2 langsommere end i vores test af 2014-modellen, selv om den løb kvart-mile i en identisk 17,0 sekunder. Den nye CR-V ‘ s turboladede 1.5-liters/CVT-kombination bærer den til 60 mph på 7,6 sekunder, og de fleste andre i klassen kan slå 8,0 sekunder; selv de langsomme overgår Rogue. I vores 50-til-70-mph Top-gear accelerationstest, der simulerer en passerende manøvre eller motorvejsfusion, tog Rogue en uendelig lang 6,1 sekunder for at gøre, hvad de fleste konkurrenter klarer på cirka 5,0 sekunder. Vores testdriver citerede et svagt svar fra CVT som en medvirkende faktor.

Rogue købere, der bekymrer sig lidt om præstationsunderskuddet, kan tiltrækkes af brændstoføkonomiske mærker. Det er EPA-klassificeret til 25 mpg i byen og 32 mpg på motorvejen, bedre end av Escape ‘s 22/28, Sportage’ s 21/25 og CR-V ‘ s 25/31 mpg by/motorvej ratings. I vores test returnerede Rogue dog kun 21 mpg, godt bag sin 27-mpg EPA kombinerede rating. Vores chauffører følte sig ofte tvunget til at gulve acceleratoren i Rogue for at holde trit med trafikken og negere dens effektivitet ved stabile hastigheder.

loppetjans træner

Rogue ‘ s ride er rolig og giver en afslappet, behagelig sejlads. I 2017 tilføjede Nissan flere lydabsorberende materialer i gulvet og karrosseristolperne og fortykkede bagdørsglasset for at skære ned på støjindbrud, og det viser. Dens svampede suspension efterlader dog Rogue tabt i ingenmandsland. Det bobler rundt om normale sving, det ser aldrig ud til at føle sig plantet selv i en lige linje, og den elektriske servostyring giver minimal feedback. Under hård bremsning gør bilen et mærkbart næsedyk, og vores test viste, at stop fra 70 mph tog 178 fod, fem mere end Sportage, for eksempel.

Michael SimariCar og Driver

en konkurrencemæssig fordel for Rogue er, at den tilbyder en tredje række mulighed (I S og SV trim niveauer), et unikt valg i dette segment. Bare sørg for, at de mennesker, der klatrer tilbage der, ikke er fuldt voksne endnu. En del af Rogue ‘s fordel i kabinevolumen kommer fra dens 184,5-tommer samlede længde, mod for eksempel CR-V’ s 180,6 tommer. Med sæderne op er Nissans lastrum godt, og når de er foldet ned, er der 70 kubikfod. Valg af fem-sæders model giver fordelen ved Nissans Divide-N-Hide-lastsystem, der giver flere konfigurationer, såsom et hævet eller sænket baggulv, en hylde eller skjulte rum.

SL as udstyret med Platinum Reserve interiørpakke tilbyder en varm og indbydende stemning. Detaljeringen på sædehynderne og nedre ryglæn ser fornemme ud, selv med risiko for at ligne en af disse poofy dunjakker. Det mørke kamellæder strækker sig til dørarmlænene, midtkonsollen og armlenet og over handskerummet, hvilket giver et tofarvet skema. De ekstra syningsdesign på passagerdash og konsoldækslet Afrunder et vidunderligt indrettet miljø, og sæderne er lige så behagelige som de ser ud.

andre Rogue SL-funktioner gør førerens liv lettere. Opvarmede sæder (ingen ventilation), en 7,0-tommers infotainmentskærm, et digitalt informationsdisplay mellem turtælleren og speedo og et opvarmet ratt er blandt bekvemmelighederne. Tilgængelig adaptiv fartpilot, 360-graders kameraer og fjernbetjening starter også crossover ‘ s spil. Men i modsætning til dets søskende, Murano, Rogue er ikke imødekommende for den tilsluttede livsstil. Den har kun en USB-port, og bagsiden har ikke kontroller eller porte af nogen art.

Michael SimariCar og Driver

Inferior Infotainment

NissanConnect infotainment—systemet har brug for en vis forfining-eller måske mere moderne udstyr. Skærmene ser lav opløsning ud, og at trykke på berøringsskærmen flere gange for hurtigt udløser ofte en pop-up-buffering. Når du er på farten, er et system, der holder pause for at samle dets forstand, uacceptabelt.

Separate fysiske knapper omgiver skærmen for adgang til telefon -, lyd -, navigations-og Informationsfunktioner, men systemet mangler en central hjem-knap, menuerne er ikke velorganiserede, og om natten gør det med småt knapperne sværere at identificere. Der er heller ingen mulighed for Apple CarPlay eller Android Auto endnu. (Nissan introducerede for nylig Apple smartphone-integrationsteknologi på den nye maksima og Murano, men repræsentanter ville ikke afsløre, hvornår det kunne komme til Rogue.) Hele systemet blev også mørklagt på os en gang. Vi havde navigationssystemet og satellitradioen kørende, men havde ikke indtastet nye kommandoer—det genstartede sig selv midt i drevet.

at Rogue er Nissans nye salg skat og en af de mest populære køretøjer i sin klasse er ikke overraskende. Hvad det mangler i tilbøjelighed til road boltre sig, det gør op for i de mere bredt værdsat dyder komfort, størrelse, og bekvemmelighed. Denne testbils robotkøringsfunktioner—mere populære på markedet end de er hos os-forbedrer sikkert Rogue ‘ s konkurrencedygtige holdning og spiller ind i sin nye Stjernekrigsmarkedsføringsordning, men for alle, der er interesseret i køreglæde, er dette ikke den crossover, du leder efter.

SPECIFIKATIONER

dette indhold oprettes og vedligeholdes af en tredjepart og importeres til denne side for at hjælpe brugerne med at angive deres e-mail-adresser. Du kan muligvis finde mere information om dette og lignende indhold på piano.io

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.