2017 Nissan Rogue AWD getestet

In Übereinstimmung mit Nissans Erklärung von 2016 als „Jahr des Trucks“ und Bestätigung der Markttrends in Richtung Frequenzweichen und weg von Limousinen, im Oktober der Nissan Rogue offiziell hüpfte an der Altima vorbei als das meistverkaufte Fahrzeug des Unternehmens in diesem Jahr. Vielleicht noch bedeutender ist, dass der Rogue mit dem Honda CR-V und dem Toyota RAV4 um die besten Verkaufszahlen in seinem Segment wetteifert. Der Erfolg des Rogue beruht auf seinem faszinierenden Styling in einem Meer von langweilig aussehenden Frequenzweichen und einem Größenvorteil gegenüber den meisten Wettbewerbern. Für 2017 fügte Nissan eine Hybridversion hinzu und gab dem Rogue — alles neu im Jahr 2014 – aktualisierte Styling— und Innenausstattung.

Unser Rogue-Test 2020

Die von uns getestete zweireihige Version landete aufgrund ihrer Premium-Funktionen bei 35,290 USD am oberen Ende des Rogue-Spektrums. Der Rogue S mit Frontantrieb beginnt bei 24.760 US-Dollar und der Allradantrieb kostet 1350 US-Dollar. Der Einstieg über den Mitteltöner SV hinaus in die SL-Ausstattungsvariante unseres Testwagens bringt 6140 US-Dollar. Unser Beispiel hatte auch drei Optionspakete – Premium, Platinum und Platinum Reserve -, die es mit einer vollständigen Palette von Sicherheitstechnologie (adaptive Cruise Control, Spurverlassenswarnung und -prävention, automatisierte Notbremsung, Fußgängererkennung), 19-Zoll-Aluminiumrädern, einem Panorama-Schiebedach und einem ledergefütterten Innenraum ausstatteten und das Endergebnis um weitere 3040 US-Dollar erhöhten. Es ist möglich, mehr für einen Rogue auszugeben, aber nicht viel mehr — Nissan sagte, der Hybrid würde „bis Ende 2016“ zum Verkauf stehen, aber das Unternehmen hat die Preise noch nicht bekannt gegeben. Wir erwarten, dass es gegen den Toyota RAV4 Hybrid im Bereich von 29.000 bis 35.000 US-Dollar antreten wird.

MICHAEL SIMARI

Das 2017 nonhybrid Rogue Update war meistens oberflächlich, bringt aber eine gehobenere Atmosphäre. Sein Gesicht wurde umstrukturiert, um das V-Motion-Design-Thema zu stärken, die Kopf- und Rückleuchten wurden überarbeitet, und mehr Chromakzente wurden hinzugefügt. Die hintere Heckklappe bietet jetzt eine bewegungsaktivierte Öffnung, und 19-Zoll-Räder erscheinen auf der Optionsliste. In der Kabine wurde ein flaches und optional beheizbares Lenkrad übernommen, der Schaltknauf wurde mit einem Lederstiefel neu gestaltet, der Mittelstapel wurde neu gestaltet und einige der Armaturenbrett- und Türakzente haben neue Oberflächen. Nissan nutzte auch eine Gelegenheit, das neue Modell in Verbindung mit dem kommenden Rogue One: A Star Wars Story-Film mit einem Rogue: Rogue One Star Wars Limited Edition-Paket (1990 US-Dollar) auf den Markt zu bringen. Das limitierte Paket auf der SV-Ausstattungsvariante ist in einem Werbespot neben AT-Fighters und TIE Fighters zu sehen und enthält schwarze Zierleisten, Logos des Galaktischen Imperiums und der Rebellenallianz sowie Türbänke der Marke Star Wars. Oh, und Käufer bekommen auch einen Death Trooper Helm.

Die Macht ist nicht stark mit diesem

Verkaufserfolg und hochkarätiges Co-Branding beiseite, wir sind keine großen Fans des weltlichen Fahrerlebnisses des Rogue. Der 10Best Trucks–prämierte Honda CR-V, der in diesem Jahr brandneu ist, führt den Segmentverkauf an, wobei der Mazda CX-5 und der Ford Escape ebenfalls zu unseren Favoriten gehören. Der Rogue verkauft den ebenfalls für 2017 aufgefrischten Ford knapp, aber es ist nicht das Erlebnis hinter dem Lenkrad, das seinen Verkaufsschub antreibt. Es inspiriert wenig Begeisterung, und sein nonkonformistisches Äußeres täuscht über eine weltliche dynamische Persönlichkeit hinweg. Nennen Sie es das Rebellengerät.

Der serienmäßige 2,5-Liter-Vierzylinder bleibt derselbe wie zuvor und war der Motor in diesem Testwagen. Es erzeugt 170 PS und 175 lb-ft Drehmoment, weniger Leistung als die Basismotoren in AWD-Versionen des RAV4 (176 PS), des Escape (179 PS), des Kia Sportage (181 PS), des CX-5 (184 PS) und des CR-V (184 PS). Während viele Wettbewerber noch leistungsstärkere Motoroptionen anbieten, verfügt der Rogue nur über das eine Triebwerk, gepaart mit einem stufenlosen Automatikgetriebe (CVT).

Michael SimariCar und Fahrer

Das Fahren des Schurken im Verkehr kann Filmszenen ähneln, in denen sich die Hauptfigur in Zeitlupe bewegt, während sich die Umgebung in verschwommene Streifen verwandelt. Der Rogue AWD drehte sich in einer Zeit von null auf 60 Meilen pro Stunde von 9,1 Sekunden – 0,2 langsamer als in unserem Test des Modells 2014, obwohl er die Viertelmeile in identischen 17,0 Sekunden zurücklegte. Der neue CR-V Turbo 1.Die 5-Liter / CVT-Kombination bringt es in 7,6 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde, und die meisten anderen in der Klasse können 8,0 Sekunden schlagen; Selbst die langsamen überholen den Schurken. In unserem Beschleunigungstest mit 50 bis 70 Meilen pro Stunde, bei dem ein Überholmanöver oder eine Autobahnzusammenführung simuliert wurden, benötigte der Rogue unendlich lange 6,1 Sekunden, um das zu tun, was die meisten Konkurrenten in etwa 5,0 Sekunden schaffen. Unser Testfahrer nannte eine träge Reaktion des CVT als einen Faktor.

Schurkenkäufer, die sich wenig um das Leistungsdefizit kümmern, werden möglicherweise von den kraftstoffsparenden Etiketten angezogen. Es ist EPA-bewertet bei 25 mpg in der Stadt und 32 mpg auf der Autobahn, besser als die AWD Escape 22/28, die Sportage 21/25 und die CR-V 25/31 mpg Stadt / Autobahn Bewertungen. In unseren Tests gab der Rogue jedoch nur 21 mpg zurück, weit hinter seiner kombinierten EPA-Bewertung von 27 mpg. Unsere Fahrer fühlten sich oft gezwungen, das Gaspedal im Auto zu drücken, um mit dem Verkehr Schritt zu halten, was seine Effizienz bei gleichbleibender Geschwindigkeit zunichte machte.

Cushy Coach

Die Fahrt des Rogue ist ruhig und sorgt für entspanntes, komfortables Cruisen. Für 2017 fügte Nissan mehr schallabsorbierende Materialien im Boden und in den Karosseriesäulen hinzu und verdickte das hintere Türglas, um das Eindringen von Lärm zu reduzieren, und es zeigt. Seine schwammige Federung lässt den Schurken jedoch im Niemandsland verloren. Es wackelt in normalen Kurven, es scheint sich auch in einer geraden Linie nie gepflanzt zu fühlen, und die elektrische Servolenkung bietet nur minimale Rückmeldung. Bei starkem Bremsen macht das Auto einen spürbaren Nasentauchgang, und unsere Tests zeigten, dass das Anhalten von 70 Meilen pro Stunde 178 Fuß dauerte, fünf mehr als zum Beispiel der Sportage.

Michael SimariCar und Fahrer

Ein Wettbewerbsvorteil für den Rogue ist, dass er eine Option in der dritten Reihe (in den Ausstattungsvarianten S und SV) bietet, eine einzigartige Wahl in diesem Segment. Stellen Sie nur sicher, dass die Leute, die dorthin klettern, noch nicht ausgewachsen sind. Ein Teil des Vorteils des Rogue beim Kabinenvolumen ergibt sich aus seiner Gesamtlänge von 184,5 Zoll gegenüber beispielsweise den 180,6 Zoll des CR-V. Mit den Sitzen oben ist der Laderaum des Nissan gut, und sobald sie zusammengeklappt sind, gibt es 70 Kubikfuß. Die Wahl des fünfsitzigen Modells bietet den Vorteil des Nissan Divide-N-Hide-Frachtsystems, das mehrere Konfigurationen bietet, z. B. einen erhöhten oder abgesenkten hinteren Boden, ein Regal oder versteckte Fächer.

Der SL, ausgestattet mit dem Platinum Reserve Interieur-Paket, bietet eine warme und einladende Atmosphäre. Die Details auf den Sitzkissen und den unteren Rückenlehnen wirken hochwertig, auch wenn die Gefahr besteht, dass sie wie eine dieser Poofy-Daunenjacken aussehen. Das dunkle Kamelleder erstreckt sich bis zu den Türarmlehnen, der Mittelkonsole und der Armlehne sowie über dem Handschuhfach und ergibt ein zweifarbiges Schema. Die zusätzlichen Nähte auf dem Armaturenbrett und der Konsolenabdeckung runden eine wunderbar eingerichtete Umgebung ab, und die Sitze sind genauso bequem wie sie aussehen.

Weitere Rogue SL Features erleichtern dem Fahrer das Leben. Sitzheizung (keine Belüftung), ein 7,0-Zoll-Infotainment-Bildschirm, eine digitale Informationsanzeige zwischen Drehzahlmesser und Tacho sowie ein beheizbares Lenkrad gehören zum Komfort. Verfügbare adaptive Cruise Control, 360-Grad-View-Kameras und Remote-Start auch das Crossover-Spiel. Aber im Gegensatz zu seinem Geschwister, dem Murano, passt sich der Rogue dem vernetzten Lebensstil nicht an. Es hat nur einen USB-Anschluss und die Rückseite hat keine Bedienelemente oder Anschlüsse.

Michael SimariCar und Fahrer

Infotainment Minderwertig

Das Infotainmentsystem NissanConnect benötigt eine Verfeinerung — oder vielleicht modernere Hardware. Die Bildschirme sehen niedrig auflösend aus, und wenn Sie den Touchscreen mehrmals zu schnell drücken, wird häufig ein Pufferbild angezeigt. Wenn Sie unterwegs sind, ist ein System, das pausiert, um seinen Verstand zu sammeln, inakzeptabel.

Separate physische Tasten umgeben den Bildschirm für den Zugriff auf Telefon-, Audio-, Navigations- und Informationsfunktionen, aber dem System fehlt eine zentrale Home-Taste, die Menüs sind nicht gut organisiert und nachts macht das Kleingedruckte die Tasten schwieriger zu identifizieren. Es gibt auch noch keine Option für Apple CarPlay oder Android Auto. (Nissan hat kürzlich die Apple-Smartphone-Integrationstechnologie für den neuen Maxima und den Murano eingeführt, aber Vertreter würden nicht verraten, wann es zum Rogue kommen könnte.) Das gesamte System hat uns auch einmal verdunkelt. Wir hatten das Navigationssystem und das Satellitenradio am Laufen, hatten aber keine neuen Befehle eingegeben – es startete sich einfach mitten in der Fahrt neu.

Dass der Rogue Nissans neuer Verkaufsliebling und eines der beliebtesten Fahrzeuge seiner Klasse ist, überrascht nicht. Was ihm an Neigung zum Toben auf der Straße fehlt, gleicht er in den allgemein geschätzten Tugenden Komfort, Größe und Bequemlichkeit aus. Die Roboter-Fahrfunktionen dieses Testwagens — auf dem Markt beliebter als bei uns – verbessern sicherlich die Wettbewerbsposition des Rogue und spielen in sein neues Star Wars-Marketingschema ein, aber für alle, die sich für Fahrspaß interessieren, ist dies nicht der Crossover, den Sie suchen.

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