5 vélos MotoGP légaux pour vos déplacements quotidiens

L’un des plus grands malheurs de notre génération est que vous ne pouvez pas entrer dans un showroom et vous réserver un vélo MotoGP. Même si vous le pouviez, avec toute la fibre de carbone, le titane et le R & D qui ont servi à en faire un, vous écririez un chèque de plus de 2 000 000 $ pour pouvoir vous en payer un. Et puis vous ne pouviez pas faire du vélo de toute façon – ces machines sont uniquement sur piste et nécessitent une licence de course spéciale.

Mais tout espoir n’est pas perdu. Vous pouvez toujours sortir et vous procurer le cousin légal d’un vélo MotoGP. Voici cinq motos qui plient la physique pour aiguiser l’appétit de votre hyperbike.

Ronax 500

Le bon: Moteur à deux temps et style des années 90

Le Mauvais: Seulement 46 sont fabriqués

Si vous pensez que le Ronax 500 ressemble à la Honda NSR500 racer, vous n’avez pas tort, c’est le salut à 21 canons aux motos de Championnat du Monde 500cc à deux temps du années 1990. La moto est étonnamment similaire à la Honda NSR500 2001 – la dernière moto à moteur à deux temps à avoir remporté un Grand Prix, aux mains d’un certain Valentino Rossi.

Cette bête de rue légale a été produite en nombre limité. Combien, demandez-vous? Le numéro préféré de Rossi, le 46. Ne pensez pas que cette ode à antan est tout spectacle et pas aller. Son cœur à deux temps à quatre cylindres générera 160 ch à 11 500 tr / min, avec des freins à disque Brembo de catégorie MotoGP montés pour vous assurer de rouler plus vite et de freiner plus profondément dans les virages.

Suivant la loi de l’offre et de la demande, l’exclusivité de Ronax 500 a un prix. Chaque exemple coûtera 100 000 €, hors taxes.

Aprilia RSV4 RF

Le Bon: Ce travail de peinture

Le Mauvais: Se fait battre par l’Aprilia RSV4 FW

Dérivé du même ADN que son cousin WSBK RSV4, l’Aprilia RSV4 RF est une version légale de la moto qui a fait de Max Biaggi Champion du Monde Superbike en 2010. Le vélo 2017 mis à jour est maintenant livré avec un système de suspension Ohlins complet qui le rend une seconde plus rapide sur la piste par rapport à la version 2016.

Le RSV4 RF est l’Aprilia la plus dure que vous puissiez acheter avec une licence standard. Bien qu’il ait 50 ch de moins que le modèle RSV4FW (Factory Work), il est complètement légal contrairement au FW, qui est un vélo de piste uniquement réservé au WSBK et à d’autres séries de course. Par conséquent, si vous n’avez pas d’équipage ou de piste de course, le RF devrait être votre arme de choix. Mais ne soyez pas déçu, à 201 ch, le RF n’est pas en reste, et au prix de 22 000 $, il est également l’un des moins chers de notre choix.

Yamaha YZF-R1 M

Le Bon: La chose la plus proche de la conduite de M. Rossi

Le Mauvais: Ne vient pas dans la garniture Vale Yellow 46

La Yamaha YZF-R1M est la plus proche que vous puissiez obtenir d’être neuf fois champion du monde Valentino Rossi. Basée sur la moto MotoGP YZF M1 de Yamaha, la YZF-R1M est livrée avec toutes les cloches et les sifflets que vous pouvez attendre d’une moto phare de l’une des équipes les plus titrées de l’histoire du MotoGP.

Parmi une tonne de caractéristiques spéciales, cette bête de 998 cm3 est livrée avec une unité de contrôle de communication (CCU) qui enregistre chaque détail de la machine sur la piste. Les données peuvent ensuite être téléchargées via une application Android ou iOS pour une analyse ultérieure – une fonctionnalité rarement vue en dehors du paddock MotoGP. La moto dispose également d’un cadre en aluminium, de roues en magnésium, d’un échappement en titane; et Valentino Rossi lui-même a été l’un des pilotes d’essai dont l’entrée directe a influencé les capacités électroniques de la moto.

Le coût pour tout cela R & D et l’avis d’expert de Rossi? Ne vous attendez pas à un changement de 22 499 taxes, hors taxes.

Ducati 1299 Panigale R Édition finale

Le Bon: Il est disponible et ne vient pas en série limitée

Le mauvais: C’est le dernier rappel du V-2

Nous vous aurions conseillé d’opter pour le porte-drapeau de Ducati, le 1299 Superlegera, mais les 500 exemplaires de cette bête de 80 000 $ ont été vendus. Et avec des livraisons qui n’ont commencé que récemment, le marché de l’occasion pour ce mastodonte de l’ingénierie n’est pas chaud non plus.

Par conséquent, nous vous suggérons de placer vos espoirs sur la Ducati 1299 Panigale R Final Edition. Si l’on en croit Ducati, ce n’est pas un vélo, mais un objet de collection. C’est le chant du cygne du célèbre moteur V-2 de Ducati. L’édition finale est le vélo V-2 le plus puissant jamais homologué (Euro 4, dans ce cas). La prochaine génération de Ducatis sera propulsée par des moteurs V-4, donc l’achat de cette machine fait partie de l’histoire. Les pré-réservations ont déjà commencé pour l’Édition finale, qui sera disponible en livrée tricolore italienne.

À 39 000 before avant taxes, l’édition finale de 209 ch n’est pas vraiment bon marché, mais la question est d’être prêt à payer?

Honda RC-213V-S

Le bon: Ce travail de peinture classique

Le Mauvais: Le prix

Honda bénéficie d’un pedigree de course enviable en MotoGP. Au cours de ses 50 années dans le sport, le chapiteau japonais a remporté 65 titres mondiaux dans toutes les catégories – plus que toute autre équipe à ce jour. Pour honorer son pedigree et donner aux fans un avant-goût de ce que c’est que de conduire un vélo MotoGP, Honda a sorti la version de production de son vélo MotoGP appelée Honda RC-213V-S. S signifie street.

Selon les mots de Honda: « Voici le concept: Prenez notre pilote de MotoGP RC213V vainqueur du championnat du monde et ajoutez juste assez d’équipement pour le rendre légal dans la rue. Pas seulement une machine qui ressemble à un vélo de course. Pas un Superbike habillé en tenue de GP. C’est la vraie affaire. »

Étant donné qu’il s’agit d’une moto MotoGP avec un phare et des indicateurs, Honda a limité la production à 213 machines. Même avec un prix d’autocollant de 184 000 $, le lot entier s’est vendu un mois avant la projection de Honda. Cependant, si vous recherchez, vous trouverez quelques exemples d’occasion à vendre. N’oubliez pas que ce n’est pas votre Honda moyenne de 300cc, où le kilométrage érodera la moitié de son prix d’origine. Si quoi que ce soit, ce vélo n’appréciera que compte tenu de son exclusivité.

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