Nissan Rogue AWD 2017 Testé

S’alignant sur la déclaration de Nissan de 2016 comme « l’année du camion » et confirmant les tendances du marché vers les multisegments et loin des berlines, en octobre, le Nissan Rogue a officiellement dépassé l’Altima en tant que véhicule le plus vendu de la société jusqu’à présent cette année. Le plus significatif est peut-être que le Rogue rivalise avec le Honda CR-V et le Toyota RAV4 pour les honneurs des ventes dans son segment. Le succès du Rogue repose sur son style intrigant dans une mer de multisegments fades et un avantage de taille sur la plupart des concurrents. Pour 2017, Nissan a ajouté une version hybride et a donné au Rogue — tout nouveau en 2014 – des nominations de style et d’intérieur rafraîchies.

Notre test Rogue 2020

La version à deux rangées que nous avons testée a atterri à 35 290 $, vers le haut de gamme du spectre Rogue, en raison de ses fonctionnalités haut de gamme. Le Rogue S à traction avant commence à 24 760 $ et ajoute des punaises à traction intégrale à 1 350 $. Passer du SV de milieu de gamme au niveau de finition SL de notre voiture d’essai ajoute 6140 $. Notre exemple avait également trois forfaits d’options – Premium, Platinum et Platinum Reserve – l’habillant d’une gamme complète de technologies de sécurité (régulateur de vitesse adaptatif, avertisseur et prévention de sortie de voie, freinage d’urgence automatisé, détection des piétons), roues en aluminium de 19 pouces, toit ouvrant panoramique et intérieur doublé de cuir, gonflant la ligne de fond encore 3040 $. Il est possible de dépenser plus pour un Voyou, mais pas beaucoup plus — Nissan a déclaré que l’hybride serait en vente « d’ici la fin de 2016 », mais la société n’a pas encore annoncé de prix. Nous nous attendons à ce qu’il se compare au Toyota RAV4 hybrid, entre 29 000 et 35 000 range.

MICHAEL SIMARI

La mise à jour Rogue non hybride de 2017 était principalement superficielle mais apporte une ambiance plus haut de gamme. Sa face a été restructurée pour renforcer le thème du V-Motion design, les phares avant et arrière ont été retravaillés et d’autres accents chromés ont été ajoutés. Le hayon arrière offre désormais une ouverture activée par le mouvement et des roues de 19 pouces apparaissent dans la liste des options. Dans la cabine, un volant à fond plat et chauffant en option a été adopté, le pommeau de levier de vitesses a été redessiné avec une botte en cuir, la pile centrale a été redessinée et quelques accents de tableau de bord et de porte ont de nouvelles finitions. Nissan a également profité d’une opportunité sur mesure en lançant le nouveau modèle en conjonction avec le prochain film Rogue One: A Star Wars Story avec un package Rogue: Rogue One Star Wars en édition limitée (1990$). Présenté dans une publicité aux côtés des combattants AT-ACTs et TIE, l’ensemble en édition limitée au sommet du niveau de finition SV ajoute une garniture noire, les logos de l’Empire Galactique et de l’Alliance Rebelle, ainsi que des seuils de porte de marque Star Wars. Oh, et les acheteurs obtiennent également un casque de soldat de la mort.

La Force N’est Pas forte avec Celui-Ci

Succès commercial et co-branding de haut niveau mis à part, nous ne sommes pas de grands fans de l’expérience de conduite banale du Rogue. Le Honda CR-V gagnant des 10 meilleurs camions, tout nouveau cette année, domine les ventes du segment, avec le Mazda CX-5 et le Ford Escape également parmi nos favoris. Le Rogue devance de peu la Ford 2017 également rafraîchie, mais ce n’est pas l’expérience au volant qui alimente sa hausse des ventes. Il suscite peu d’enthousiasme, et son extérieur anticonformiste dément une personnalité dynamique banale. Appelez ça l’appareil rebelle.

Le quatre cylindres standard de 2,5 litres reste le même qu’auparavant et était le moteur de cette voiture d’essai. Il génère 170 chevaux et 175 lb-pi de couple, soit moins de puissance que les moteurs de base des versions à traction intégrale du RAV4 (176 ch), de l’Escape (179 ch), du Kia Sportage (181 ch), du CX-5 (184 ch) et du CR-V (184 ch). Alors que de nombreux concurrents offrent des options de moteur encore plus puissantes, le Rogue n’a qu’un seul groupe motopropulseur, associé à une transmission automatique à variation continue (CVT).

Michael SimariCar et le chauffeur

Conduire le Voyou dans la circulation peut ressembler à ces scènes de film où le personnage principal se déplace au ralenti tandis que l’environnement se transforme en stries floues. Le Rogue AWD a tourné dans un temps de 9,1 secondes de zéro à 60 mi / h— soit 0,2 plus lent que lors de notre test du modèle 2014, bien qu’il ait parcouru le quart de mille en 17,0 secondes identiques. Le nouveau CR-V turbocompressé 1.la combinaison 5 litres / CVT le porte à 60 mi / h en 7,6 secondes, et la plupart des autres de la classe peuvent battre 8,0 secondes; même les lents dépassent les Voyous. Lors de notre test d’accélération à la vitesse supérieure de 50 à 70 mi / h, simulant une manœuvre de dépassement ou une fusion sur autoroute, le Rogue a mis 6,1 secondes interminables pour faire ce que la plupart des concurrents parviennent à faire en environ 5,0 secondes. Notre pilote d’essai a cité une réponse lente de la CVT comme facteur contributif.

Les acheteurs voyous qui se soucient peu du déficit de performance peuvent être attirés par les étiquettes d’économie de carburant. Il est évalué par l’EPA à 25 mpg en ville et à 32 mpg sur autoroute, mieux que les cotes de 22/28 de la AWD Escape, de 21/25 du Sportage et de 25/31 mpg en ville / autoroute du CR-V. Lors de nos tests, cependant, le Rogue n’a retourné que 21 mpg, bien derrière sa note combinée EPA de 27 mpg. Nos conducteurs se sont souvent sentis obligés de poser l’accélérateur dans le Rogue afin de suivre le trafic, niant son efficacité à des vitesses régulières.

Autocar moelleux

La conduite du Rogue est placide et permet une croisière détendue et confortable. Pour 2017, Nissan a ajouté plus de matériaux insonorisants dans le plancher et les piliers de la carrosserie et a épaissi la vitre de la porte arrière pour réduire l’intrusion de bruit, et cela se voit. Sa suspension spongieuse, cependant, laisse le Voyou perdu dans le no man’s land. Il oscille dans les virages normaux, il ne semble jamais se sentir planté même en ligne droite, et la direction assistée électrique offre un retour minimal. Sous un freinage brusque, la voiture fait un piqué du nez notable, et nos tests ont montré que s’arrêter à 70 mph prenait 178 pieds, cinq de plus que le Sportage, par exemple.

Michael SimariCar et pilote

Un avantage concurrentiel pour le Rogue est qu’il offre une option de troisième rangée (dans les niveaux de finition S et SV), un choix unique dans ce segment. Assurez-vous simplement que les personnes qui grimpent là-bas ne sont pas encore complètement adultes. Une partie de l’avantage du Rogue en termes de volume de cabine provient de sa longueur totale de 184,5 pouces, par rapport, par exemple, aux 180,6 pouces du CR-V. Avec les sièges relevés, l’espace de chargement de la Nissan est bon, et une fois qu’ils sont rabattus, il y a 70 pieds cubes. Le choix du modèle à cinq places offre l’avantage du système de chargement Divide-N-Hide de Nissan qui offre plusieurs configurations, telles qu’un plancher arrière surélevé ou abaissé, une étagère ou des compartiments cachés.

Le SL équipé du pack intérieur Platinum Reserve offre une ambiance chaleureuse et accueillante. Les détails sur les coussins d’assise et les dossiers inférieurs semblent haut de gamme, même au risque de ressembler à l’une de ces doudounes poofy. Le cuir camel foncé s’étend aux accoudoirs de porte, à la console centrale et à l’accoudoir, et au-dessus de la boîte à gants, donnant un schéma bicolore. Les coutures supplémentaires sur le tableau de bord du passager et le capot de la console complètent un environnement merveilleusement aménagé, et les sièges sont tout aussi confortables qu’ils en ont l’air.

D’autres fonctionnalités Rogue SL facilitent la vie du conducteur. Des sièges chauffants (pas de ventilation), un écran d’infodivertissement de 7,0 pouces, un affichage d’informations numériques entre le tachymètre et le speedo et un volant chauffant font partie des conforts. Le régulateur de vitesse adaptatif, les caméras à vue à 360 degrés et le démarrage à distance en option améliorent également le jeu du crossover. Mais contrairement à son frère, le Murano, le Rogue ne s’adapte pas au style de vie connecté. Il n’a qu’un seul port USB et l’arrière n’a pas de commandes ni de ports d’aucune sorte.

Michael SimariCar et conducteur

Infodivertissement inférieur

Le système d’infodivertissement NissanConnect a besoin d’un certain raffinement — ou peut-être d’un matériel plus moderne. Les écrans ont l’air en basse résolution, et appuyer plusieurs fois trop rapidement sur l’écran tactile déclenche fréquemment une fenêtre contextuelle de mise en mémoire tampon. Lorsque vous êtes en déplacement, un système qui s’arrête pour rassembler ses esprits est inacceptable.

Des boutons physiques distincts entourent l’écran pour accéder aux fonctions téléphone, audio, navigation et informations, mais le système manque d’un bouton d’accueil central, les menus ne sont pas bien organisés et, la nuit, les petits caractères rendent les boutons plus difficiles à identifier. Il n’y a pas encore d’option pour Apple CarPlay ou Android Auto. (Nissan a récemment introduit la technologie d’intégration des smartphones Apple sur la nouvelle Maxima et le Murano, mais les représentants n’ont pas voulu révéler quand cela pourrait arriver au Rogue.) L’ensemble du système nous a également noircis une fois. Nous avions le système de navigation et la radio par satellite en marche, mais nous n’avions entré aucune nouvelle commande — il s’est simplement redémarré à mi-parcours.

Que le Rogue soit le nouveau chouchou des ventes de Nissan et l’un des véhicules les plus populaires de sa catégorie n’est pas surprenant. Ce qui lui manque dans sa propension à se défouler sur la route, il le compense par les vertus plus largement appréciées du confort, de la taille et de la commodité. Les fonctionnalités de conduite robotisée de cette voiture d’essai – plus populaires sur le marché qu’elles ne le sont chez nous — améliorent sûrement la position concurrentielle du Rogue et jouent dans son nouveau système de marketing Star Wars, mais pour tous ceux qui s’intéressent au plaisir de conduire, ce n’est pas le crossover que vous recherchez.

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