2017 Nissan Rogue AWD tesztelt

összhangban a Nissan 2016-os nyilatkozatával, mint a “teherautó éve”, és megerősítve a piaci trendeket a crossoverek és a szedánok felé, októberben a Nissan Rogue hivatalosan is átugrott az Altima mellett, mint a vállalat eddigi legkelendőbb járműve ebben az évben. Talán jelentősebb, hogy a Rogue a Honda CR-V-vel és a Toyota RAV4-rel versenyez a szegmens legjobb értékesítési kitüntetéseiért. A Rogue sikere abban rejlik, hogy érdekes stílusban fekszik a nyájas kinézetű crossoverek tengerében, és méretbeli előnyt jelent a legtöbb versenytárssal szemben. 2017-re a Nissan egy hibrid változatot adott hozzá, és 2014—ben a teljesen új Rogue-t frissítette a stílus és a belső kialakítással.

a 2020-as Rogue tesztünk

az általunk tesztelt kétsoros verzió 35 290 dolláron landolt, a Rogue spectrum csúcskategóriája felé, prémium tulajdonságai miatt. Az elsőkerék-meghajtású Rogue S 24 760 dollárnál kezdődik, az összkerékhajtású tapadások pedig 1350 dollárnál kezdődnek. A középkategóriás SV mellett a tesztautó SL felszereltségi szintjére lépve 6140 dollárt ad. Példánknak három opciós csomagja is volt-Premium, Platinum és Platinum Reserve—a biztonsági technológia teljes skálájával (adaptív sebességtartó automatika, sávelhagyási figyelmeztetés és megelőzés, automatizált vészfékezés, gyalogosok észlelése), 19 hüvelykes alumínium kerekek, panorámás napfénytető és bőrrel bélelt belső tér, az alsó sor felfújása további 3040 dollár. Lehetséges, hogy többet költenek egy Szélhámosra, de nem sokkal többet—a Nissan szerint a hibrid “2016 végéig” kerül forgalomba, de a vállalat még nem jelentette be az árakat. Arra számítunk, hogy a Toyota RAV4 hybrid ellen fog állni, a 29 000-35 000 dolláros tartományban.

MICHAEL SIMARI

a 2017-es nem hibrid Rogue frissítés többnyire felületes volt, de előkelőbb hangulatot hozott. Az arcát átalakították, hogy megerősítsék a V-Motion tervezési témát, a fej – és hátsó lámpákat átdolgozták, és több króm díszítést adtak hozzá. A hátsó csomagtérajtó mozgásvezérelt nyitást kínál, a 19 hüvelykes kerekek pedig megjelennek az opciók listáján. A kabinban egy lapos fenekű és opcionálisan fűtött kormánykereket fogadtak el, a váltógombot bőrcsizmával alakították át, a középső veremet átalakították, és néhány műszerfal és ajtó ékezet új felülettel rendelkezik. A Nissan kihasználta a lehetőséget is, amikor elindította az új modellt a közelgő Rogue One: A Star Wars Story filmmel együtt egy Rogue: Rogue One Star Wars Limited Edition csomaggal (1990 USD). Az AT-ACTs és a TIE fighters mellett a limitált kiadású csomag az SV felszereltségi szint tetején fekete díszítéssel, Galactic Empire és Rebel Alliance logókkal, valamint Star Wars márkájú ajtókkal rendelkezik. Ja, és a vevők is kapnak egy Death Trooper sisakot.

az erő nem erős ezzel

értékesítési siker és a nagy horderejű co-branding félre, nem vagyunk nagy rajongói a Rogue hétköznapi vezetési élmény. A 10 legjobb Tehergépkocsi–győztes Honda CR-V, amely idén teljesen új, vezeti a szegmens értékesítését, a Mazda CX-5 és a Ford Escape is a kedvenceink közé tartozik. A Rogue szűken értékesíti a szintén frissített 2017-es Fordot, de nem a kormány mögötti élmény táplálja értékesítési növekedését. Kevés lelkesedést vált ki, nonkonformista külseje pedig meghazudtolja a hétköznapi dinamikus személyiséget. Nevezzük lázadó készüléknek.

a standard 2,5 literes négyhengeres ugyanaz marad, mint korábban volt a motor ebben a tesztautóban. Ez generál 170 lóerő és 175 lb-ft nyomaték, kevesebb energiát, mint az ALAPMOTOROK AWD változat a RAV4 (176 le), az Escape (179 le), a Kia Sportage (181 le), a CX-5 (184 le), és a CR-V (184 le). Míg sok versenytárs még erősebb motor opciókat kínál, a Rogue-nak csak egy hajtóműve van, párosítva egy folyamatosan változó automata sebességváltóval (CVT).

Michael SimariCar and Driver

a szélhámos vezetése a forgalomban hasonlít azokra a filmjelenetekre, ahol a főszereplő lassítva mozog, miközben a környezet elmosódott csíkokká válik. A Rogue AWD nulla-60-mph idő alatt 9,1 másodperc volt-0,2 lassabb, mint a 2014-es modell tesztelésénél, bár a negyed mérföldet azonos 17,0 másodperc alatt futotta. Az új CR-V turbófeltöltős 1.Az 5 literes / CVT kombináció 60 km / h-ra viszi 7,6 másodperc alatt, az osztály többi tagja pedig 8,0 másodpercet képes legyőzni; még a lassúak is lehagyják a gazembert. Az 50-70-mph top-gear gyorsulási tesztünkben, amely egy elhaladó manővert vagy autópálya-egyesítést szimulált, a Rogue végtelenül hosszú 6,1 másodpercet vett igénybe, hogy megtegye azt, amit a legtöbb versenytárs körülbelül 5,0 másodperc alatt képes kezelni. Tesztvezetőnk hozzájáruló tényezőként a CVT lassú válaszát említette.

azokat a szélhámos vásárlókat, akik keveset törődnek a teljesítményhiánnyal, vonzhatják az üzemanyag-takarékossági címkék. EPA-besorolású 25 mpg a városban és 32 mpg az autópályán, jobb, mint az AWD Escape 22/28, a Sportage 21/25 és a CR-V 25/31 mpg városi/autópálya besorolása. Tesztelésünk során azonban a Rogue csak 21 mpg-t adott vissza, jóval a 27-mpg EPA kombinált besorolása mögött. Sofőrjeink gyakran kényszerültek arra, hogy a gázpedált a Rogue-ban padlózzák, hogy lépést tartsanak a forgalommal, egyenletes sebességnél hatástalanítva annak hatékonyságát.

Cushy Coach

a Rogue ‘ s ride nyugodt és nyugodt, kényelmes hajózást tesz lehetővé. 2017-ben a Nissan több hangelnyelő anyagot adott hozzá a padlóhoz és a karosszéria oszlopaihoz, és megvastagította a hátsó ajtó üvegét, hogy csökkentse a zaj behatolását, és ez azt mutatja. Szivacsos felfüggesztése azonban elveszi a gazembert a senki földjén. Normál fordulatok körül mozog, úgy tűnik, hogy soha nem érzi magát egyenes vonalban ültetve, az elektromos szervokormány pedig minimális visszajelzést nyújt. Kemény fékezés esetén az autó észrevehető orrmerülést végez, és a tesztjeink azt mutatták, hogy a 70 mph-ról való megállás 178 lábat vett igénybe, öttel többet, mint például a Sportage.

Michael SimariCar and Driver

a Rogue egyik versenyelőnye az, hogy harmadik soros opciót kínál (S és SV felszereltségi szinteken), amely egyedülálló választás ebben a szegmensben. Csak győződjön meg róla, hogy az emberek, akik visszamásznak oda, még nem nőttek fel teljesen. A Rogue előnye a kabin térfogatában 184,5 hüvelykes teljes hosszából származik, szemben például a CR-V 180,6 hüvelykével. Az ülések felfelé, a Nissan raktér jó,és ha egyszer lehajtott, van 70 köbláb. Az ötüléses modell kiválasztása a Nissan Divide-N-Hide rakományrendszerének előnyeit nyújtja, amely többféle konfigurációt biztosít, például emelt vagy leeresztett hátsó padlót, polcot vagy rejtett rekeszeket.

a Platinum Reserve belső csomaggal felszerelt SL meleg és barátságos hangulatot kínál. Az üléspárnák és az alsó háttámlák részletezése előkelőnek tűnik, még akkor is, ha fennáll annak a veszélye, hogy úgy néz ki, mint egy ilyen puha kabát. A sötét tevebőr kiterjed az ajtó kartámaszaira, a középkonzolra és a kartámaszra, valamint a kesztyűtartó fölé, amely kétszínű sémát eredményez. Az utas műszerfalon és a konzolfedélen található extra varrási minták csodálatosan berendezett környezetet teremtenek, és az ülések ugyanolyan kényelmesek, mint amilyennek látszanak.

Egyéb Rogue SL funkciók megkönnyítik a vezető életét. A fűtött ülések (szellőzés nélkül), a 7,0 hüvelykes infotainment képernyő, a fordulatszámmérő és a speedo közötti digitális információs kijelző, valamint a fűtött kormánykerék a kényelem közé tartozik. Elérhető adaptív sebességtartó automatika, 360 fokos kamera, valamint a távoli indítás is fel a crossover játék. De testvérével, a Muranóval ellentétben a gazember nem alkalmazkodik a kapcsolódó életmódhoz. Csak egy USB-porttal rendelkezik, hátul pedig nincsenek kezelőszervek vagy portok.

Michael SimariCar and Driver

Inferior Infotainment

a NissanConnect infotainment rendszer némi finomításra szorul—vagy talán modernebb hardverre. A képernyők alacsony felbontásúnak tűnnek, és az érintőképernyő túl gyors többszöri megnyomása gyakran pufferelő előugró ablakot indít. Amikor mozgásban van, elfogadhatatlan egy olyan rendszer, amely szünetelteti az eszét.

külön fizikai gombok veszik körül a képernyőt a telefon, az audio, a navigációs és az információs funkciók eléréséhez, de a rendszerben nincs központi Kezdőlap gomb, a menük nem jól vannak rendezve, és éjszaka az apró betűs rész miatt nehezebb azonosítani a gombokat. Még nincs lehetőség az Apple CarPlay vagy az Android Auto számára. (A Nissan nemrég mutatta be az Apple okostelefon-integrációs technológiáját az új Maxima-n és a Muranón, de a képviselők nem árulták el, mikor érkezhet a Rogue-hoz.) Az egész rendszer egyszer ránk is elsötétült. A navigációs rendszer és a műholdas rádió működött, de nem adott meg új parancsokat—egyszerűen újraindította magát a meghajtó közepén.

nem meglepő, hogy a Rogue a Nissan új értékesítési kedvence és kategóriájának egyik legnépszerűbb járműve. Ami hiányzik belőle a közúti romping iránti hajlandóságban, azt pótolja a kényelem, a méret és a kényelem szélesebb körben elismert erényeiben. Ennek a tesztautónak a robotikus vezetési funkciói—amelyek népszerűbbek a piacon, mint nálunk-biztosan javítják a Rogue versenyhelyzetét és játszanak az új Star Wars marketing rendszerében, de bárki számára, akit érdekel a vezetési élmény, ez nem az a crossover, amelyet keres.

előírások

ezt a tartalmat egy harmadik fél hozza létre és tartja karban, és importálja erre az oldalra, hogy segítsen a felhasználóknak megadni e-mail címüket. Lehet, hogy további információkat talál erről és hasonló tartalmakról a következő címen piano.io

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.