5 utcai legális MotoGP kerékpárok a napi ingázáshoz

generációnk egyik legnagyobb szerencsétlensége az, hogy nem tudsz bemenni egy bemutatóterembe, és lefoglalni magadnak egy MotoGP kerékpárt. Még akkor is, ha lehetne, az összes szénszál, titán és R&D, hogy bement, hogy egy ilyen, akkor lenne írásban egy csekket meghaladó $2,000,000 ahhoz, hogy megengedheti magának egy. És akkor egyébként sem lehetett biciklizni – ezek a gépek csak pálya -, és speciális versenyengedélyt igényelnek.

de minden remény nem vész el. Még mindig kimehetsz, és megszerezheted magadnak a MotoGP motor utcai törvényes unokatestvérét. Íme öt fizika-hajlító motorkerékpár, amelyek felkeltik a hiperkerékpár étvágyát.

Ronax 500

a jó: kétütemű motor és a ’90-es évek stílusa

a rossz: csak 46 készül

ha úgy gondolja, hogy a Ronax 500 hasonlít a Honda NSR500 versenyzőre, akkor nem téved, ez a 21 ágyús tisztelgés a kétütemű 500 köbcentis világbajnokság kerékpárjai előtt 1990-es évek. A kerékpár feltűnően hasonlít a 2001-es Honda NSR500-hoz-az utolsó kétütemű motorkerékpár, amely Grand Prix-t nyert, egy bizonyos Valentino Rossi kezében.

ez az utcai jogi vadállat korlátozott számban készült. Hány, kérdezed? Rossi kedvenc száma, 46. Ne gondold, hogy ez az óda az elmúlt évekhez csak show és nem megy. Négyhengeres, kétütemű szíve 160 lóerős, 11 500 fordulat / perc sebességgel, a MotoGP-spec Brembo tárcsafékekkel felszerelve biztosítja, hogy gyorsabban haladjon és mélyebben fékezzen a kanyarokban.

a kereslet és kínálat törvényét követve a Ronax 500 exkluzivitásának ára van. Minden példa 100 000-be kerül, adók nélkül.

Aprilia RSV4 RF

a jó: az a festés

a rossz: megveri az Aprilia RSV4 FW

az Aprilia RSV4 RF ugyanabból a DNS-ből származik, mint a WSBK unokatestvére RSV4, az Aprilia RSV4 RF egy közúti jogi változata annak a kerékpárnak, amely 2010-ben Max Biaggi Superbike világbajnok lett. A frissített 2017-es kerékpár most egy teljes Ohlins felfüggesztési rendszerrel rendelkezik, amely egy másodperccel gyorsabbá teszi a pálya körül a 2016-os verzióhoz képest.

az RSV4 RF a legvadabb Aprilia, amelyet normál licenccel vásárolhat. Bár 50 lóerővel kevesebb, mint az Rsv4fw (gyári munka) modell, teljesen utcai legális, ellentétben az FW-vel, amely csak a WSBK és más versenysorozatok számára fenntartott pálya. Ennélfogva, ha nincs legénysége vagy saját versenypályája, az RF legyen a választott fegyver. De ne csalódjon, 201 LE-nél az RF nem nehézkes, ára 22 000 dollár, ez is az egyik legolcsóbb a választásunk közül.

Yamaha YZF-R1 M

a jó: a legközelebbi dolog, hogy Mr. Rossi lovagolni

a rossz: Nem jön Vale Yellow 46 trim

a Yamaha YZF-R1M áll a legközelebb ahhoz, hogy kilencszeres világbajnok legyen Valentino Rossi. A Yamaha YZF M1 MotoGP motorján alapuló YZF-R1M minden olyan harangot és sípot tartalmaz, amelyet a MotoGP történetének egyik legsikeresebb csapatának zászlóshajója elvárhat.

között egy csomó speciális funkciók, ez a 998cc beast jön egy kommunikációs vezérlőegység (CCU), amely naplózza minden egyes részletét a gép, miközben a pályán. Az adatok ezután letölthetők egy Andriod vagy iOS alkalmazáson keresztül későbbi elemzés céljából-ez a funkció ritkán látható a MotoGP paddockon kívül. A motor alumínium váz, magnézium kerekek, titán kipufogó; Valentino Rossi maga volt az egyik teszt versenyző, akinek közvetlen bemenete befolyásolta a motor elektronikai képességét.

az ára ennek az R& D és Rossi szakértői bemenet? Ne várjon változást 22 499 dollárról, adók nélkül.

Ducati 1299 Panigale R Végleges Kiadás

A Jó: Ez elérhető, és nem jön egy korlátozott termelési futás

a rossz: ez a V-2 Utolsó encore

azt tanácsoltuk volna, hogy menjen a Ducati zászlóvivőjéhez, az 1299 Superlegerához, de mind az 500 példát erre a 80 000 dolláros fenevadra eladták. És mivel a szállítások csak a közelmúltban kezdődtek, ennek a mérnöki behemótnak a használt piaca sem meleg.

ezért azt javasoljuk, hogy tegye reményeit a Ducati 1299 Panigale R Final Edition-re. Ha hinni lehet A Ducatinak, ez nem kerékpár, hanem gyűjtői cikk. Ez a Ducati híres V-2 motorjának hattyúja. A Final Edition a legerősebb V-2 kerékpár, amelyet valaha homologizáltak (ebben az esetben Euro 4). A ducatis következő generációját V-4 motorok fogják meghajtani, így ennek a gépnek a megvásárlása a történelem egy részét birtokolja. Az előzetes foglalások már megkezdődtek a végleges kiadáshoz, amely olasz tricolore színben lesz elérhető.

39 000 dollár adózás előtt a 209 lóerős végleges kiadás nem éppen olcsó, de a kérdés az, hogy hajlandó-e fizetni?

Honda RC-213V-S

a jó: a klasszikus festés

a rossz: Az ár

a Honda irigylésre méltó versenyzői törzskönyvet élvez a MotoGP-ben. Az ő 50 év a sportban, a japán sátor 65 világbajnoki címet gyűjtött össze minden osztályban – többet, mint bármely más csapat eddig. Annak érdekében, hogy tiszteletben tartsák a törzskönyvét, és a rajongóknak ízelítőt adjanak a MotoGP motorozásáról, a Honda megjelent a MotoGP motorjának sorozatgyártású változatával, a Honda RC-213v-S. S-vel.

a Honda szavaival: “íme a koncepció: Vegyük a világbajnok RC213V MotoGP racer-t, és adjunk hozzá annyi felszerelést, hogy az utcai legális legyen. Nem csak egy gép, amely úgy néz ki, mint egy versenykerékpár. Nem egy Superbike végzett fel GP ruházat. Ez az igazi.”

tekintettel arra, hogy ez egy MotoGP motor fényszóróval és kijelzőkkel, a Honda 213 gépre korlátozta a gyártást. Még 184 000 dolláros matrica ár mellett is a teljes tétel egy hónappal a Honda előrejelzése előtt elfogyott. Ha azonban körülnéz, talál néhány használt példát eladásra. Ne feledje, hogy ez nem az átlagos 300 köbcentis Honda, ahol a futásteljesítmény az eredeti ár felét rontja. Ha bármi, ez a kerékpár csak értékelni fogja a kizárólagosságát.

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.