2017 Nissan Rogue AWD Testato

Allineandosi con la dichiarazione di Nissan del 2016 come “Anno del camion” e confermando le tendenze del mercato verso i crossover e lontano dalle berline, in ottobre Nissan Rogue ha superato ufficialmente l’Altima come veicolo più venduto dell’azienda finora quest’anno. Forse più significativo è che il Rogue è in lizza con la Honda CR-V e la Toyota RAV4 per i migliori onori di vendita nel suo segmento. Il successo di Rogue risiede nel suo stile intrigante in un mare di crossover dall’aspetto blando e un vantaggio di dimensioni rispetto alla maggior parte dei concorrenti. Per il 2017, Nissan ha aggiunto una versione ibrida e ha dato il Rogue-tutto nuovo nel 2014-stile rinfrescato e gli appuntamenti interni.

Il nostro test Rogue 2020

La versione a due file che abbiamo testato è arrivata a $35,290, verso la fascia alta dello spettro Rogue, grazie alle sue funzionalità premium. Il Rogue S a trazione anteriore parte da $24.760 e aggiunge virate a trazione integrale a $1350. Passando oltre il midrange SV al livello di assetto SL della nostra vettura di prova aggiunge 6 6140. Il nostro esempio aveva anche tre pacchetti opzionali-Premium, Platinum e Platinum Reserve-vestendolo con una gamma completa di tecnologie di sicurezza (adaptive cruise control, lane-departure warning e prevention, frenata di emergenza automatizzata, rilevamento dei pedoni), ruote in alluminio da 19 pollici, un tetto apribile panoramico e un interno rivestito in pelle, gonfiando la linea di fondo di un altro $3040. È possibile spendere di più per una canaglia, ma non molto di più—Nissan ha detto che l’ibrido sarebbe in vendita “entro la fine del 2016”, ma la società deve ancora annunciare i prezzi. Ci aspettiamo che faccia quadrato contro l’ibrido Toyota RAV4, nella gamma da 2 29.000 a $35.000.

MICHAEL SIMARI

L’aggiornamento Rogue non ibrido del 2017 è stato per lo più superficiale ma offre un’atmosfera più elegante. Il suo volto è stato ristrutturato per rafforzare il tema del design V-Motion, la testa – e fanali posteriori sono stati rielaborati, e più accenti cromati sono stati aggiunti. Il portellone posteriore offre ora un’apertura attivata dal movimento e le ruote da 19 pollici appaiono nell’elenco delle opzioni. Nella cabina è stato adottato un volante a fondo piatto e opzionalmente riscaldato, il pomello del cambio è stato ridisegnato con uno stivale in pelle, lo stack centrale è stato ridisegnato e alcuni accenti del cruscotto e delle porte hanno nuove finiture. Nissan ha anche approfittato di un’opportunità made-to-be lanciando il nuovo modello in concomitanza con il prossimo Rogue One: A Star Wars Story film con un Rogue: Rogue One Star Wars Limited Edition pacchetto ($1990). Presentato in uno spot insieme a AT-ACTs e TIE fighters, il pacchetto in edizione limitata in cima al livello di assetto SV aggiunge finiture nere, loghi dell’Impero Galattico e dell’Alleanza ribelle e davanzali a marchio Star Wars. Oh, e gli acquirenti ottengono anche un casco Death Trooper.

La forza non è forte con questo

Successo di vendita e co-branding di alto profilo a parte, non siamo grandi fan della banale esperienza di guida di Rogue. Il 10BEST Camion–vincente Honda CR-V, tutto nuovo quest’anno, conduce le vendite del segmento, con la Mazda CX-5 e la Ford Escape anche tra i nostri preferiti. Il Rogue sta superando di poco la Ford anche aggiornata per il 2017, ma non è l’esperienza dietro le ruote che alimenta la sua ondata di vendite. Ispira poco entusiasmo, e il suo esterno anticonformista smentisce una personalità dinamica banale. Chiamalo l’apparecchio ribelle.

Il quattro cilindri standard da 2,5 litri rimane lo stesso di prima ed è stato il motore di questa vettura di prova. Esso genera 170 cavalli e 175 lb-ft di coppia, meno potenza rispetto ai motori di base nelle versioni AWD del RAV4 (176 CV), la Fuga (179 CV), il Kia Sportage (181 CV), il CX-5 (184 CV), e il CR-V (184 CV). Mentre molti concorrenti offrono opzioni di motore ancora più potenti, il Rogue ha solo un propulsore, abbinato a una trasmissione automatica a variazione continua (CVT).

Michael SimariCar e Driver

Guidare il Ladro nel traffico può assomigliare a quelle scene di film in cui il protagonista si muove al rallentatore mentre i dintorni si trasformano in strisce sfocate. Il Rogue AWD si è trasformato in un tempo da zero a 60 mph di 9,1 secondi—0,2 più lento rispetto al nostro test del modello 2014, anche se ha eseguito il quarto di miglio in un identico 17,0 secondi. Il nuovo CR-V turbo 1.la combinazione 5 litri/CVT lo porta a 60 mph in 7,6 secondi, e la maggior parte degli altri della classe può battere 8,0 secondi; anche quelli lenti superano il Ladro. Nel nostro test di accelerazione top-gear da 50 a 70 mph, simulando una manovra di passaggio o una fusione in autostrada, il Rogue ha impiegato 6,1 secondi interminabilmente lunghi per fare ciò che la maggior parte dei concorrenti gestisce in circa 5,0 secondi. Il nostro collaudatore ha citato una risposta lenta dal CVT come fattore che contribuisce.

Gli acquirenti canaglia che si preoccupano poco del deficit di prestazioni possono essere attratti dalle etichette di risparmio di carburante. È valutato da EPA a 25 mpg in città e 32 mpg in autostrada, meglio di AWD Escape 22/28, Sportage 21/25 e CR-V 25/31 mpg city/highway. Nel nostro test, però, il Rogue ha restituito solo 21 mpg, ben dietro la sua valutazione combinata EPA 27-mpg. I nostri piloti spesso si sono sentiti costretti a premere l’acceleratore nella Canaglia per tenere il passo con il traffico, negando la sua efficienza a velocità costanti.

Cushy Coach

La corsa del Rogue è placida e rende la crociera rilassata e confortevole. Per il 2017, Nissan ha aggiunto più materiali fonoassorbenti nel pavimento e nei montanti del corpo e ha ispessito il vetro della porta posteriore per ridurre l’intrusione di rumore, e mostra. La sua sospensione spugnosa, però, lascia il Ladro perso nella terra di nessuno. Si bobbles andando in giro giri normali, non sembra mai sentirsi piantato anche in linea retta, e il servosterzo elettrico offre un feedback minimo. In frenata, l’auto fa un notevole tuffo nel naso, e i nostri test hanno dimostrato che fermarsi da 70 mph ha richiesto 178 piedi, cinque in più rispetto allo Sportage, per esempio.

Michael SimariCar e Driver

Un vantaggio competitivo per il Rogue è che offre un’opzione di terza fila (nei livelli di allestimento S e SV), una scelta unica in questo segmento. Assicurati solo che le persone che ci stanno risalendo non siano ancora completamente cresciute. Parte del vantaggio del Rogue nel volume della cabina deriva dalla sua lunghezza totale di 184,5 pollici, rispetto, ad esempio, ai 180,6 pollici del CR-V. Con i sedili alzati, lo spazio di carico della Nissan è buono, e una volta piegati, ci sono 70 piedi cubi. La scelta del modello a cinque posti porta il vantaggio del sistema di carico Divide-N-Hide di Nissan che offre molteplici configurazioni, come un pavimento posteriore rialzato o abbassato, uno scaffale o scomparti nascosti.

La SL come equipaggiata con il pacchetto interno Platinum Reserve offre un’atmosfera calda e accogliente. I dettagli sui cuscini di seduta e sugli schienali inferiori sembrano di alto livello, anche a rischio di sembrare uno di quei piumini poofy. La pelle di cammello scuro si estende ai braccioli delle porte, alla console centrale e al bracciolo e sopra il vano portaoggetti producendo uno schema bicolore. I disegni di cucitura extra sul cruscotto del passeggero e il coperchio della console completano un ambiente meravigliosamente arredato, ei sedili sono altrettanto comodi come sembrano.

Altre caratteristiche Rogue SL rendono la vita del conducente più facile. Sedili riscaldati (senza ventilazione), uno schermo di infotainment da 7,0 pollici, un display digitale delle informazioni tra il contagiri e il tachimetro e un volante riscaldato sono tra i comfort. Disponibile adaptive cruise control, 360 gradi-view telecamere, e avvio remoto anche il gioco del crossover. Ma a differenza del suo fratello, il Murano, il Rogue non è accomodante allo stile di vita connesso. Ha solo una porta USB e la parte posteriore non ha controlli o porte di alcun tipo.

Michael SimariCar e Driver

Infotainment inferiore

Il sistema di infotainment NissanConnect ha bisogno di un po ‘ di raffinatezza, o forse di un hardware più moderno. Gli schermi sembrano a bassa risoluzione, e premendo il touchscreen più volte troppo in fretta spesso innesca un pop-up di buffering. Quando sei in movimento, un sistema in pausa per raccogliere il suo ingegno è inaccettabile.

Pulsanti fisici separati circondano lo schermo per l’accesso a funzioni di telefono, audio, navigazione e informazioni, ma il sistema manca di un pulsante home centrale, i menu non sono ben organizzati e, di notte, la piccola stampa rende i pulsanti più difficili da identificare. Non c’è ancora alcuna opzione per Apple CarPlay o Android Auto. (Nissan ha recentemente introdotto la tecnologia di integrazione degli smartphone Apple sui nuovi Maxima e Murano, ma i rappresentanti non rivelerebbero quando potrebbe arrivare alla Canaglia.) L’intero sistema anche oscurato su di noi una volta. Avevamo il sistema di navigazione e la radio satellitare in esecuzione, ma non avevamo inserito nuovi comandi – si è semplicemente riavviato a metà dell’unità.

Che il Rogue sia il nuovo tesoro di vendita di Nissan e uno dei veicoli più popolari della sua categoria non è sorprendente. Ciò che manca nella propensione per la strada scatenarsi, compensa le virtù più apprezzate di comfort, dimensioni e convenienza. Le caratteristiche di guida robotica di questa macchina di prova—più popolari sul mercato di quanto non siano con noi-sicuramente migliorano la posizione competitiva di Rogue e giocano nel suo nuovo schema di marketing di Star Wars, ma per chiunque sia interessato al piacere di guida, questo non è il crossover che stai cercando.

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