Pronto. Reset. Andare. Calibrazione del sensore dell’angolo di sterzata.

Sensori dell’angolo di sterzata (SAS) non sono una novità. In realtà, sono stati intorno dai primi anni 1990. Con i progressi nei sistemi di controllo elettronico della stabilità (ESC), tuttavia, la necessità di ripristinarli dopo la manutenzione ordinaria è diventata solo di recente una necessità. Anche se questo aggiungerà un altro passo alla maggior parte dei lavori di sterzo, rappresenta anche un’opportunità di servizio potenzialmente redditizia per i garage. Qui diamo uno sguardo più da vicino al SAS, cosa fa, perché è necessario ripristinarlo e anche cosa cercare in un sensore guasto. Quindi, puoi essere pronto per il tuo prossimo lavoro di sterzo, per resettare e andare….
Che cosa è un sensore dell’angolo di sterzata?
Nell’ultimo decennio o giù di lì, i produttori hanno aggiunto una serie di sensori al sistema di sterzo del veicolo. Uno di questi è il SAS, tipicamente trovato in multipli all’interno del piantone dello sterzo. Parte integrante del sistema di controllo della stabilità del veicolo, fornisce una lettura accurata della posizione delle ruote e della velocità di rotazione. Funziona anche con l’imbardata, accelerometro e sensori di velocità della ruota per misurare la dinamica del veicolo; ciò che il veicolo sta facendo, ciò che il conducente vuole che il veicolo a fare, e quali correzioni devono essere fatte dalla centralina idraulica ABS per mantenere il controllo del veicolo.
Come funzionano i sensori dell’angolo di sterzata?
Esistono due tipi principali di SAS; analogico e digitale, quest’ultimo montato sulla maggior parte dei veicoli moderni. I sensori analogici sono cablati con un riferimento a 5 volt, la massa del telaio e l’uscita del segnale. Come la ruota è girato cerchio completo, produce un segnale tra 0 e 5 volt. La differenza di tensione viene utilizzata per determinare la velocità di rotazione e l’angolo. I sensori digitali, tuttavia, utilizzano una luce a LED per misurare la velocità di rotazione, l’angolo della ruota, la direzione della svolta e altre informazioni importanti.
In entrambi i casi, se il SAS rileva un’incoerenza tra la posizione del volante e la direzione in cui viaggia il veicolo, il sistema di controllo della stabilità entrerà in funzione per aiutare il conducente a mantenere il controllo del veicolo. Ad esempio, se si verifica sottosterzo, si applicherà automaticamente il freno posteriore all’interno del veicolo per correggere il problema.
I sensori dello sterzo non funzionano?
Mentre SAS sono progettati per durare la vita di un veicolo, proprio come altri componenti elettronici, sono soggetti a usura. Possono anche essere danneggiati quando si lavora su altre parti del veicolo come il servosterzo. Quindi, vale la pena avere familiarità con i sintomi comuni di un sensore difettoso per ogni evenienza. Segni comuni a guardare fuori per includere:
• Spia si accende: quando il SAS non riesce, attiverà una spia relativa al sistema di stabilità sul cruscotto, che indica che il sistema è stato disabilitato e richiede la manutenzione. Sulla maggior parte delle auto questa sarà la luce di controllo della trazione, ma potrebbe anche essere la luce del motore del controllo.
• Corsa sul volante: se un SAS è difettoso o disallineato, può inviare informazioni imprecise alla centralina elettronica (ECU). Ciò può causare il sistema di controllo della stabilità del veicolo per fornire regolazioni dello sterzo errate, con conseguente sia un volante allentato, o lo sterzo non risponde nel modo in cui dovrebbe.
Perché è necessario eseguire un reset del sensore dell’angolo di sterzata?
Poiché i veicoli dotati di ESC, sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS) come Lane Keep Assist (LKA) e Autonomous Emergency Braking (AEB), e altre caratteristiche di sicurezza, si basano su accurate dal SAS, è ora necessario ripristinarli dopo aver eseguito un allineamento delle ruote o la sostituzione di un componente che può alterare la punta e l’angolo di spinta. Ciò garantirà che questi sistemi sappiano esattamente come il veicolo sta viaggiando lungo la strada al fine di prevedere e apportare le necessarie correzioni di sicurezza. Se il SAS non è calibrato e l’angolo è troppo lontano, il sistema di stabilità del veicolo non funzionerà correttamente e alla fine verrà disabilitato.
Come si fa a ripristinare il sensore dell’angolo di sterzata?
Mentre la procedura per fare questo può differire in modo significativo tra i produttori e modelli, ci sono diversi metodi principali di calibrare il SAS con gli altri sensori che compongono questi sistemi:
• Auto-calibrazione: Alcuni veicoli più recenti, può auto-calibrare o auto calibrare ruotando il volante da serratura a serratura al centro e poi in bicicletta la chiave. Altri avranno anche una serie di comandi che devono essere eseguiti per avviare la calibrazione.
• Test drive: i veicoli più recenti con sensori di velocità della ruota più avanzati possono ripristinare automaticamente il proprio sensore dell’angolo di sterzata la prossima volta che il veicolo viene guidato in linea retta per un determinato periodo. Questo è di solito solo pochi secondi a velocità autostradale.
• Strumento di scansione diagnostica di reset: Un strumento di scansione di reset può essere richiesto su alcuni veicoli. Alcuni sistemi di allineamento hanno anche la funzione di reset SAS integrato in esso, eliminando la necessità di una procedura diagnostica separata dopo un allineamento.
La maggior parte dei produttori raccomanda che la calibrazione del sensore dell’angolo di sterzata venga eseguita a terra, rispetto a un ascensore. In caso di dubbio, consultare sempre il manuale di servizio del produttore per la procedura corretta.
Basta ricordare, qualunque sia il veicolo, e qualunque procedura specificano, angolo di sterzata reset dovrebbe ora essere parte del vostro allineamento standard e il cliente addebitato di conseguenza – fornendo ancora un altro servizio a valore aggiunto per garage indipendenti.

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