アメリカ's10最も天気が遅れた主要空港

一目で

  • 米国最大の30の空港に関する10年間の政府データを調べました。
  • そのデータから、天候関連の遅延が最も多い10の最大空港をランク付けしました。
  • これらの空港のほとんどは吹雪の影響を受けやすかった。
  • しかし、それは飛行遅延を引き起こすために大きな嵐を取ることはありません。
  • トップ10リストの一つの空港は、めったに大きな嵐を見ません。

天候によるフライトの遅延は、特に米国で最も忙しい空港のハブのいくつかで、高価な現実ですが、正確にどこに遭遇する可能性が最も高いですか?

私たちは、あなたが以下を見つけることができる最悪の10を見つけるために運輸省の運輸省統計局に鳩。

しかし、まず、いくつかの驚異的な飛行遅延の事実。

2018年10月から2019年9月までのすべての到着遅延の約37%は、最新の12ヶ月のデータ期間が利用可能であり、天候によるものでした。

これは518,602人の気象遅延到着に達し、合計37万分を超えました。 これは70年以上の気象遅延に相当します。

(もっと:あなたはおそらく信じている5気象関連の飛行神話)

乗客はジョンFのターミナルfiveのゲート15で遅れたフライトを待つ。 2018年1月4日、ニューヨーク市クイーンズ区にあるケネディ国際空港に到着した。

(レベッカ-ブタラ/ゲッティイメージズ)

フライトの遅延はまた、巨大な経済的、環境的な通行料を正確にします。

2010年のFAA主催の研究では、フライトの遅延により米国経済に329億ドルの総費用がかかると推定されている。 それはカトリーナ、ハーヴェイ、マリア、サンディとイルマを除くすべての米国のハリケーンよりも高価です。

2007年の議会の調査では、飛行遅延のために7億4000万ガロンの追加ジェット燃料が燃やされたと推定されており、総燃料消費量の約5%である。

最も天候が遅れた主要空港のリストについては、2009年10月から2019年9月までの米国の主要30空港の天候によるすべての遅延分の割合と同様に、生の天気遅延の数を考慮しました。

国内の主要30空港は、その10年間で280万の気象関連のフライト遅延を占め、合計181を占めています。900万の天候遅延分、またはほぼ346年の天候遅延と同等のものです。

各空港を両方のカテゴリーでランク付けし、ランキングを追加して総合指数を算出しました。 指数が低いほど、主要なハブがより天気が遅れていました。 タイの場合、天候によるすべての遅延分の割合をタイブレーカーとして使用しました。

ジョージ-ブッシュインターコンチネンタル/ヒューストン空港(IAH)

(スタン-ホンダ/AFP/ゲッティイメージズ)

2009年10月-2019年9月到着統計-天気の遅れ:123,435(最も9番目)

-天候による遅延時間の割合:40.67%(最も9番目)

-総合指数:18

-天気の問題:雷雨、霧

雷雨は、平均年に62日間ヒューストン大都市圏を頻繁に襲った。 これらの嵐は、国の残りの部分は冬の真ん中に震えている間であっても、年の任意の時間を発生する可能性があります。

これらの雷雨は深刻になる可能性がありますが、空港の遅延の大きな鍵は、これらの嵐がしばしばゆっくりと動くことです。 多くの場合、ヒューストンの場合のように、雷雨のクラスターがその時間がかかる場合、30〜60分の遅延の代わりに、フライトは1時間以上押し戻すことがで

(続きを読む):

メキシコ湾、ガルベストン湾、ヒューストン船舶水路、多数のバイユーに近接しているため、霧が発生しやすくなります。 濃霧は年間約18日、パチリ霧は年間70日観測されている。

もちろん、ヒューストンは主に6月から9月までの熱帯低気圧やハリケーンの危険にさらされていますが、それはこのリストのために調査したデータを考慮していませんでした。

ワース国際空港(DFW)

これは、2019年6月12日のダラス/フォートワース国際空港(DFW)の一般的なビューです。

(ダニエル-スリム/ゲッティイメージズ経由AFP)

2009年10月-2019年9月到着統計-天気の遅れ:170,326(最も6番目)

-天候による遅延時間の割合:35.71%(11番目に高い)

-総合指数:17

-天気の問題: 雷雨、霧、珍しい雪、氷

テキサス州で最も忙しい空港での何百ものフライト遅延は、メトロプレックスの周りに極端な天候が発生したときにロールインすることができます。

2012年4月3日、テキサス州北部で悪天候が発生し、DFWでは800便の欠航と550便の遅延が発生した。 100機以上の航空機が野球サイズの雹によって損傷した。 約1,400人が空港のターミナルで夜を過ごさなければならなかった。

しかし、このハブの飛行計画を台無しにするために竜巻や巨大な雹を取ることはありません。 夏の間に大雨とゆっくりと動く雷雨はまた、ヒューストンに似て、フライトスケジュールを押し戻すことができます。 平均して、雷雨は毎年47日メトロプレックスを襲った。

雪、みぞれ、凍結する雨はまれですが、大きな問題を引き起こす可能性があります。

2011年2月には2回の雪がこの地域を覆った。 空港は2月の最初のラウンドの間に数時間閉鎖されました。 2、そして第二ラウンドは、メトロエリアに雪の6インチをダンプしました。 年間降雪量は平均でわずか1-2インチに達していると、旅行者は雪や氷が北テキサスに存在するいつでもこの空港でのフライトの遅延を期待す

ジョン-F-ケネディ国際空港(JFK)

ニューヨーク市のクイーンズ区でJanuary4、2018にジョン-F-ケネディ国際空港でターミナルファイブの出発ドロップオフエリアの一般的なビュー。

(レベッカ-ブタラ/ゲッティイメージズ)

2009年10月-2019年9月到着統計-天気の遅れ:98,999(最も10番目)

-天候による遅れ:46.71%(最も7番目)

-総合指数:17

-天気の問題:吹雪、低雲/霧、風、雷雨

ビッグアップル外観ではなく、その最後の、ほぼ10,000天気関連のフライトの遅延の年間平均と私たちのリストに。

ニューヨーク市は、季節平均降雪量(23インチ)と年間降雪量が測定可能な日数(14)の両方で、パックの真ん中をちょうど上回っています。

それにもかかわらず、吹雪はこの空港で一日以上空の旅を不自由にする可能性があります。

遅延を引き起こす要因は吹雪だけではありません。 前頭システムは、低雲を伴う場合にも遅延を引き起こす可能性があります。

フィラデルフィア国際空港(PHL)

フィラデルフィア国際空港のターミナルと管制塔。 10, 2013.

(ジョン-グライム/ゲッティイメージズによるライトロケッツ)

2009年10月-2019年9月到着統計

-天気の遅れ:81,964(最も11番目)

-天気による遅れ:50.74%(5番目に高い)

-総合指数:16

-天気問題: 低雲/霧、風、雪、雷雨

天候はフィラデルフィアの到着遅延時間の約半分を占めています。

ある点では、フィラデルフィア国際空港は他の主要な北東空港に近接しており、そこでの遅延がネットワークを介して波及する傾向がある。

フィラデルフィアのランキングは、おそらくウェザーチャンネルの気象学者Jen Carfagnoによって最もよく説明されています:”雲の天井が700フィートを下回った場合、あなたは遅延を保証されています。”天井によって、私達はあなたの居間またはオフィスの天井に類似した最も低い雲のデッキの基盤を、意味する。

フィリーは私たちの気象基準のほとんどでパックの真ん中に座っています。 例えば、彼らは測定可能な雪12から13日で、年間雪の約23インチだけを平均します。 フィラデルフィアは特に風が強いわけではなく、雷雨のある年の27日も家に書くことは何もありません。

ボストン-ローガン国際空港(BOS)

2015年1月26日にローガン国際空港から離陸し、この地域を襲うと予想される大規模な嵐に先んじて離陸した。

(ダレン-マッカレスター/ゲッティイメージズ)

2009年10月-2019年9月到着統計-天気の遅れ:124,647(最も8番目)

-天気による遅れ:49.2%(最も6番目)

-総合指数:14

-天気の問題: 吹雪、霧

冬の天候はボストン-ローガン国際空港に大きな影響を与える可能性があり、毎年少なくとも1つの10インチ以上の降雪の可能性は約50%である。

飛行場の状況を担当する組織であるマスポートによると、ほとんどの気象イベントは空港を閉鎖していない。 除雪のためだけでなく、他の北東のハブからの遅延からも、長い遅延が発生する可能性があります。

「ニューヨークがくしゃみをすると、ボストンは風邪を引く」と、マスポートのメディア関係担当ディレクター、Matthew Brelis氏は語った。 ボストン行きの国内線のほとんどはニューヨークの空域を最初に通過するため、ビッグアップルの悪天候はボストンのフライトを遅らせる可能性があります。

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ボストンはまた、平均雪(43.5インチ)と測定可能な降水量(126)と日のための主要なハブの上部の近くに着陸します。

冬の天候は別として、霧と雨もボストンでのフライトの遅延に影響を与える可能性がある、とBrelis氏は述べている。

ボストン-ローガンは国内で最も風の強い主要空港でもあります。 典型的な北東の寒冷前線は、30〜40mphの高さの突風を発生させる可能性があります。

最も準備が整った空港でさえ、天候関連の日がたくさんあり、その周りに混乱が渦巻いているでしょう。

デンバー国際空港()

(チン-ティン-ティン/ウィキペディア/クリエイティブ-コモンズ)

2009年10月-2019年9月到着統計-時間通りの割合:80.86%

-天気の遅れ:

-天候による遅延時間の割合:40.96%(8番目に高い)

-総合指数:13

-天気の問題:吹雪、雷雨、雹、竜巻

1995年に正式にオープンしたデンバー国際空港の主な天気の課題は雪です。 コロラド前線の吹雪は伝説的であり、早ければ10月、遅ければ4月に発生します。

晩春と夏には、午後と夕方の雷雨はほぼ毎日の儀式となり得る。 都市の西の山が熱くなると、湿った風が収束し、ピークの近くに上昇し、雷雨が噴火し、都市部にドリフトすることができます。

適切な条件の下で、デンバーサイクロン、またはデンバー収束渦帯が空港の近くで形成される可能性があります。 これは収束する空気の境界であり、雷雨の開発のためのもう一つの焦点となり、そのうちのいくつかは竜巻を回転させることができます。 DIAの塔からの竜巻の目撃は、晩春と初夏には珍しいことではありません。

雷雨の傾向と高い標高を考えると、前線が大きな雹のための悪名高い廊下でもあることは驚くべきことではありません。 2011年7月、ダイヤで多数の航空機に雹が降り注ぎ、数日後には欠航が発生した。 これはあなたが通常あなたの飛行を遅らせることを期待するものではありません。

ニューヨーク-ラガーディア空港(LGA)

(ドン-エメルト/AFP/ゲッティイメージズ)

2009年10月-2019年9月到着統計-天気の遅れ:145,887(最も第7位)

-天候による遅延時間の割合:58.02(第3位)

-総合指数:10

-天気の問題: 雪、低い雲/霧、風、雷雨

ラガーディア空港は、ニューヨーク市の主要な地下鉄空港の総旅客負荷の22%を占めていますが、依然として遅延のシェアを占めています。

吹雪は、メトロのビッグスリー空港での大規模なフライトの遅延と欠航の最も頻繁な扇動者であるが、唯一の気象迷惑ではない。

空港はフラッシング湾に位置し、スーパーストームサンディからの高潮がラガーディアの滑走路を洪水にすることを可能にしている。 29, 2012. 水は、ターミナルビルやジェットウェイに到達するのに十分な内陸まで押し込まれました。

幸いなことに、多くの飛行機は予防措置として事前に他の空港に移動されましたが、飛行は2日後まで再開されませんでした。

北東に進む寒冷前線の前に雷雨のラインはまた、数時間のオーダーで大幅な飛行遅延を引き起こす可能性があります。 幸いなことに、毎年24から26の雷雨の日は、平均してヒューストン、デンバー、アトランタのような都市ほど多くはありません。

もちろん、ビッグアップルへの飛行を遅らせることができるのは雨や雪だけではありません。 低い雲と霧は大きな遅延を引き起こす可能性があります。 トップ10のリストにある別のNYC metro空港に到着したときに、これらの空港での風の遅れについて詳しく説明します。

シカゴ-オヘア国際空港(ORD)

(スコット-オルソン/ゲッティイメージズ)

2009年10月-2019年9月到着統計-天気の遅れ:310,029(最も)

-天気のために遅れた時間の割合: 52.16%(4番目に高い)

-総合指数:5

-天気の問題:雪、低い雲/霧、風、雷雨

米国の主要空港は、オヘアよりも10年間の研究で気象遅延が多く、平均31,000の気象遅延と2.3万の気象遅延分を超えていませんでした。

公平を期すために、これらの到着遅延のいくつかは、フライトの出発空港の悪天候によるものであった可能性があります。 それでも、この空港で着信便が遅れた場合、天気のために約50/50の可能性があります。

天候による全体的な遅延の割合が低いだけで、オヘアはいくつかのノッチをリストに落としました。

中西部の気象システムは一般的に西から東に移動します。 オヘアへのフライトは、通常、東からアプローチします。 これはあらゆる悪天候システムのまわりで飛行に挑戦をする。

シカゴは毎年どの北東のハブよりも雪の日が多いため、冬の天気もオヘアにとって大きな面倒になる可能性があります。 風の強い街は、平均して年間約28日の雪を見て、オヘアは年間約38嵐の日ですべての主要な北東部の空港を超えています。

そして風がある。 南または南西の風、6月から11月までの優勢な方向は、晴れた日にも遅れにつながる可能性があります。

シカゴは1年に13日ほどの濃霧で覆われており、いつでも起こり得る。

2012年の感謝祭の前日、旅行者の数が非常に多かったオヘアでは、タイミングの悪い濃霧のイベントが開催されました。 100便以上がキャンセルされ、霧がゆっくりと消散する前に少なくとも300便以上の便がオヘアで遅延した。

サンフランシスコ国際空港(SFO)

2016年に供用開始されたサンフランシスコ国際空港の空港交通管制塔は、大地震後も直立して運用できるように設計された垂直ポストテンションシステムを採用した米国で最も高い構造です。

(ロバート-アレクサンダー/ゲッティイメージズ)

10月2009-9月2019到着統計-天気の遅れ:

・天気による遅れ時間の割合:63.5%(2番目に高い)

・総合指数:4

・天気の問題:低雲/霧

SFOに頻繁に飛行しない場合は、このランキングにショッ それは雪が非常にまれであり、リストの一番上の近くに雷雨と年に二日だけを平均している都市を見るのは奇妙です。

しかし、この空港の問題の原因は極端な天候ではなく、霧と低い雲です。 海洋層が永続的である場合、飛行遅延はすぐに追加されます。

暖かい季節には、暑いセントラルバレーと肌寒い海岸の間の圧力差が、午後には涼しい太平洋から湿った空気をベイエリアに引き寄せます。 その後、この湿った空気は一晩中凝縮して低い雲になり、太陽の光が層を暖めて次の朝にそれらを放散するのに十分なまでの場所にぶら下がります。

冬の間は、冷たい空気が中央の谷から西に流れ込み、霧が濃くなる可能性があります。

これらの天候の遅れに寄与する別の問題があります: Nerdwalletによると、空港の滑走路のレイアウト。 750フィートだけSFOで平行滑走路の二つのセットを分離します。 視認性が低い場合、faaは滑走路が少なくとも4,300フィート離れていない限り、飛行機が並んで着陸することを許可していない、と報告書は付け加えます。

到着はこの難問のためにずらされなければならず、遅延が積み重なることができます。

ニューアーク-リバティ国際空港(EWR)

(ジェフ-ゼレヴァンスキー/ゲッティイメージズ)

2009年10月-2019年9月到着統計-天気の遅れ:204,692(第3位)

-天候による遅延時間の割合:67.1%(最高)

-総合指数:4

-天気の問題:雪、低雲/霧、風、雷雨

ニューアーク-リバティ国際空港に遅れて飛行している場合、それは天気に関連している良い賭けです。

私たちが調べた10年間で、ニューアークでの遅延が天候によるものであり、他の米国の主要空港よりも3分の2の可能性がありました。 このため、ニューアーク-リバティはサンフランシスコより少し先にランクインしました。

吹雪と時折の夏の雷雨は問題を引き起こす可能性があり、他の2つのニューヨーク市トライステート空港のハブで先に詳述したように。

ニューアークで最も頻繁に問題を引き起こすのは風であることを知って驚くかもしれません。

3本の滑走路のうち2本が南西から北東に向けられている。 一般的な西から北西への横風は、着陸しようとするパイロットにとって頭痛を引き起こす可能性があります。 あなたはそうでなければ絵に最適な午後にニューアーク-リバティを旋回する飛行機を見ることができた理由です。

Weather Companyの主要なジャーナリズムの使命は、気象ニュースの速報、環境、そして私たちの生活にとって科学の重要性について報告することです。 この物語は、必ずしも当社の親会社であるIBMの立場を表すものではありません。

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