2017 닛산 도적 테스트

“트럭의 해”로 2016 년 닛산의 선언과 정렬 및 크로스 오버를 향해 멀리 세단에서 시장 동향을 확인,10 월에 닛산 도적은 공식적으로 올해 지금까지 회사의 베스트 셀러 차량으로 알티마 과거 미쳐. 더 중요한 것은 그 악성이 혼다 크롬과 토요타 라브 4 와 경쟁하고 있으며 그 부문에서 최고 판매 영예를 얻고 있다는 것입니다. 도적의 성공은 개성 보이는 크로스 오버의 바다와 대부분의 경쟁 업체에 비해 크기 우위의 흥미로운 스타일에 달려있다. 2017 년 닛산은 하이브리드 버전을 추가하고 2014 년 새로운 스타일링 및 인테리어 약속을 새로 고쳤습니다.

우리의 2020 악성 테스트

우리가 테스트 한 두 행 버전은 프리미엄 기능으로 인해 악성 스펙트럼의 하이 엔드로$35,290 에 도달했습니다. 프론트 휠 드라이브 도적의 시작$24,760,과에 전 륜구동 압정을 추가$1350. 2015 년 11 월 15 일(토)~2015 년 11 월 15 일(일) 프리미엄,플래티넘,플래티넘 리저브——안전 기술(적응 형 크루즈 컨트롤,차선 이탈 경고 및 예방,자동 비상 제동,보행자 감지),19 인치 알루미늄 휠의 전체 배열을 드레싱 우리의 예는 세 가지 옵션 패키지를했다 파노라마 선 루프,그리고 가죽 안감 인테리어,하단 라인을 또 다른$3040 팽창. 그것은 불량에 더 많은 지출을 할 수 있지만 훨씬 더-닛산은 하이브리드가 판매 될 것이라고 말했다”2016 년 말까지,”하지만이 회사는 가격을 발표 아직. 우리는$29,000 에서$35,000 범위의 토요타 하이브리드 하이브리드에 맞설 것으로 기대합니다.

마이클 시 마리

2017 비 하이브리드 악성 업데이트는 대부분 피상적이었지만 더 고급스런 분위기를 선사합니다. 브이 모션 디자인 테마를 강화하기 위해 얼굴을 재구성하고 헤드 및 테일 램프를 재 작업했으며 더 많은 크롬 액센트가 추가되었습니다. 리어 리프트 게이트는 이제 모션 활성화 개방을 제공하며,19 인치 휠은 옵션 목록에 나타납니다. 기내에는 평평한 바닥과 선택적으로 가열 된 스티어링 휠이 채택되었고,변속 노브는 가죽 부츠로 재 설계되었으며,센터 스택은 재 설계되었으며,대시 보드 및 도어 액센트 중 일부는 새로운 마감 처리가되어 있습니다. 악성 스타 워즈 한정판 패키지($1990):도적과 스타 워즈 스토리 영화:닛산은 또한 곧 도적 하나와 함께 새로운 모델을 출시하여 만들 수있는 기회를 이용했다. 블랙 트림,은하 제국 및 반란군 얼라이언스 로고,스타 워즈 브랜드 문턱이 추가되었습니다. 아,그리고 구매자는 죽음의 기병 헬멧을 얻을.

포스는 강하지 않다 이 하나

판매 성공과 높은 프로필 공동 브랜딩 옆으로,우리는 도적의 평범한 운전 경험의 큰 팬이 아니에요. 이 10Best 트럭–우승 혼다 CR-V,모든 새로운 이해,지도 세그먼트 판매,마쓰다 CX-5 포드가 탈출 또한 중에서 우리의 즐겨찾기입니다. 도적은 좁게 또한-새로 고침-에 대한-2017 포드를 팔고있다,하지만 연료 판매 급증 뒤에-더-휠 경험이 아니다. 그것은 약간의 열정을 불러 일으키고,그 비 순응적 외관은 평범한 역동적 인 성격을 부정합니다. 반란군 기기 전화.

표준 2.5 리터 4 기통은 이전과 동일하게 유지되며이 테스트 자동차의 엔진이었습니다. 176 마력,이스케이프(179 마력),기아 스포티지(181 마력),184 마력(184 마력)및 크롬 브이(184 마력). 많은 경쟁자가 훨씬 더 강력한 엔진 옵션을 제공하는 반면,도적은 연속 가변 자동 변속기와 짝을 이루는 하나의 동력 장치 만 가지고 있습니다.

마이클 시마리카와 드라이버

도적을 몰아내는 것은 주인공이 슬로우 모션으로 움직이는 동안 주변 환경이 흐릿한 줄무늬로 변하는 영화 장면과 비슷할 수 있습니다. 이 동일한 17.0 초에 분기 마일을 실행하지만,2014 년 모델의 우리의 테스트보다 느린 0.2-9.1 초의 제로-에-60 마일 시간에 돌았 다. 새로운 터보 차저 1.5 리터/캐논 비트 조합은 7.6 초에 시속 60 마일로 운반하고,클래스의 대부분의 다른 사람은 8.0 초를 이길 수 있습니다;심지어 느린 사람은 도적을 상회. 시속 50~70 마일의 탑 기어 가속 테스트에서 통과 기동 또는 고속도로 병합을 시뮬레이션 한 로그는 대부분의 경쟁 업체가 약 5.0 초 만에 관리하는 작업을 수행하는 데 6.1 초가 걸렸습니다. 우리의 테스트 드라이버 기여 요인으로 서에서 느린 응답을 인용 했다.

성능 적자에 대해 거의 신경 쓰지 않는 불량 구매자는 연비 라벨에 매료 될 수 있습니다. 그것은 EPA-정격에서 25mpg 도시에서 32mpg,고속도로에서보다 더 나은 AWD 탈출의 22/28,스포티지의 21/25 며,CR-V’s25/31mpg 도시/도 평가. 우리의 테스트에서,하지만,도적은 잘 27 메가 픽셀 환경 보호국 결합 평가 뒤에,단지 21 메가 픽셀을 반환했습니다. 우리의 드라이버는 종종 일정한 속도로 효율성을 부정,트래픽을 유지하기 위해 악성에 가속기를 바닥에 강요 느꼈다.

쉬운 코치

도적의 타는 것은 평온하고 편안하고 편안한 크루즈를 만듭니다. 2017 년 닛산은 바닥과 몸 기둥에 더 많은 흡음 재료를 추가하고 소음 침입을 줄이기 위해 후면 도어 유리를 두껍게하고 보여줍니다. 그 스폰지 서스펜션하지만,아니 사람의 땅에서 길을 잃은 불량 잎. 그것은 심지어 직선에 심어 느낄 것 같다 결코 정상 회전 주위에가는 블스,그리고 전기 파워 스티어링은 최소한의 피드백을 제공합니다. 하드 제동에서,자동차는 눈에 띄는 코 다이빙을 수행하고,우리의 테스트는 시간당 70 마일에서 정지 예를 들어,스포티지보다 5 개 더 178 피트,걸렸다 것으로 나타났다.

마이클 시마리카와 드라이버

도적에 대한 경쟁 우위 중 하나는 세 번째 행 옵션을 제공한다는 것입니다. 다만 거기 후에 올라가는 사람들이 완전히 아직 성장하지 않다는 것을 확인하십시오. 객실 볼륨에서 도적의 장점 중 일부는 예를 들어,대,자사의 184.5 인치 전체 길이에서 온다. 좌석 위로,닛산의화물 공간이 좋다,그들은 아래로 접혀있어 일단,70 입방 피트가있다. 다섯 좌석 모델을 선택하는 것은 상승 또는 하강 후면 바닥,선반,또는 숨겨진 구획 등 다양한 구성을 제공하는 닛산의 분할 앤 숨기기 화물 시스템의 혜택을 제공합니다.

플래티넘 리저브 인테리어 패키지를 갖춘 에스엘은 따뜻하고 환영하는 분위기를 제공합니다. 시트 쿠션과 낮은 등받이에 자세히 그 푸피 다운 재킷 중 하나처럼 보이는 위험도 고급 보인다. 어두운 낙타 가죽은 도어 암 레스트,센터 콘솔 및 암 레스트까지 확장되며 글러브 컴 파트먼트 위에는 투톤 구성표가 있습니다. 승객 대시와 콘솔 커버에 여분의 바느질 디자인은 멋지고 임명 환경을 마무리하고,좌석은 그들이 보는 것처럼 편안 모든 비트입니다.

열선 시트(환기 없음),7.0 인치 인포테인먼트 스크린,타코미터와 스피도 사이의 디지털 정보 디스플레이,열선 스티어링 휠이 편안함 중 하나입니다. 사용 가능한 적응 형 크루즈 컨트롤,360 도 뷰 카메라,원격 또한 크로스 오버의 게임을 시작합니다. 그러나 그 형제와는 달리,무라노,도적은 연결된 라이프 스타일에 수용되지 않습니다. 그것은 단지 하나의 포트를 가지고 있으며,후면은 어떤 종류의 컨트롤 또는 포트가 없습니다. 니산커넥트 인포테인먼트 시스템은 약간의 개선 또는 보다 현대적인 하드웨어가 필요하다. 화면은 저해상도 모양,너무 빨리 터치 스크린을 여러 번 누르면 자주 버퍼링 팝업을 트리거합니다. 당신이 이동에있을 때,그 순발력을 수집하기 위해 일시 중지 시스템은 받아 들일 수없는 것입니다.

별도의 물리적 버튼이 화면을 둘러싸고 전화,오디오,내비게이션 및 정보 기능에 액세스 할 수 있지만 시스템에는 중앙 홈 버튼이 없으며 메뉴가 잘 정리되어 있지 않으며 밤에는 작은 글씨로 인해 버튼을 식별하기가 더 어려워집니다. 아직 애플 카 플레이 또는 안드로이드 자동에 대한 옵션도 없습니다. (닛산은 최근 새로운 맥시마와 무라노에 애플의 스마트 폰 통합 기술을 도입하지만,이 불량에 올 수 있습니다 때 대표는 공개하지 않을 것이다.)전체 시스템은 한 번 우리를 검게. 우리는 네비게이션 시스템과 위성 라디오가 실행했지만 새로운 명령을 입력하지 않았다-그것은 단순히 자체 중반 드라이브를 다시 시작.

도적은 닛산의 새로운 판매 달링이며 동급에서 가장 인기있는 차량 중 하나라는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그것은 도로 뛰어 놀고에 대한 성향에 부족 무엇,그것은 편안함의 더 널리 감사 미덕에 보상한다,크기,및 편의. 이 테스트 자동차의 로봇 운전 기능-그들은 우리와 함께보다 시장에서 더 인기-확실히 불량의 경쟁 자세를 개선하고 새로운 스타 워즈 마케팅 계획으로 재생,하지만 운전 쾌락에 관심있는 사람들을 위해,이 크로스 오버 아니다 당신이 찾고있는.

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